跑过曼岛TT，征战过Moto2、Moto3，就是没有去过WSBK。春风动力正准备冲击MotoGP 2026赛季，而且是同时向Moto2和Moto3世界冠军再次发起冲锋。最近WSBK的关注度暴涨，有很多车友问，为什么春风不跑WSBK？说实话咱们都没有具体答案，或许是春风自己没有准备好，但也许他们已经为征战WSBK准备好了赛车。
相比较其他热衷于国际赛事的国产摩托车品牌，很显然春风更加青睐MotoGP，也在Moto2和Moto3当中获得的耀眼的成绩，这些让春风更有信心冲击更高组别，同时也为公升组别准备好了战车V4 SR-RR，不过随着MotoGP改制的实施期限即将到来，春风或许从此无缘MotoGP公升组别了。因为早在2024年，FIM就已经正式发布了MotoGP技术新规，而且将于2027赛季实施，很显然春风已经来不及了。
简单来说改制就是，参加MotoGP赛车的排量上限，从1000cc下降到了850cc，也就是说从2027年开始，MotoGP再也没有公升组别。先不管组委会此举的目的是什么，但这种新规会让春风V4 SR-RR在MotoGP当中无用武之地，而阿春显然是不满足Moto2和Moto3，所以这款强到爆表的V4 SR-RR，也需要一个大舞台去展现、去验证，所以另一项国际顶级赛事WSBK成了最后的选择。虽然小编的这种假设很大胆，但是你们想想这种可能性有多大。
而今年成都的春风日上，春风V4 SR-RR由车手骑着入场，更是让大家对这种猜想多了几分把握。与之前米兰车展静态展出不同，这一次车手还来来回回在现场跑了好几遍，还在舞台上拉了声浪。虽然实车采用了半为装式的涂装，但是车身侧面还是能看到明显的CFMOTO Racing字样，春风想用V4 SR-RR跑比赛的意图昭然若揭，只是MotoGP的改制让V4 SR-RR将来更适合WSBK的战场。
而参加WSBK的要求就是量产车，所以春风V4 SR-RR是一定会推向市场的，而这台车也是目前国产最强的仿赛型号，对于喜欢大马力四缸仿赛的车友来说，能期待下春风把200匹马力的仿赛价格门槛拉低。客观来看V4 SR-RR无论是空气动力学设计，还是强劲的动力数据，乃至于顶尖技术的应用，都是目前当之无愧的国产最强仿赛。
春风V4 SR-RR搭载一台，实际排量997cc的，90°V型四缸发动机，最大马力157kw/210ps、极速300km/h、发动机最高转速15000转，马力推重比0.86kg/ps，整车干重180kg左右，整备重量不超过200kg。这台V4发动机还采用了反向曲轴、钛合金连杆、钛合金中空充钠气门、DLC涂层指型摇臂、半干式油底壳等技术，从数据层面看V4 SR-RR已经有了和世界顶尖仿赛并驾齐驱的水平。
春风V4 SR-RR还搭载了自适应定风翼，这套夸张的定风翼是可以动的，是可以主动调节的智能“定风翼”，加速时会自动调整到最佳角度，能够降低12%的风阻，还能给前轮提供高达45%的下压力，以此提升高速的稳定性。在弯道当中，控制系统会控制单侧定风翼工作，提升弯道稳定性。急刹车时定风翼会瞬间展开撑空气减速板，提升车辆制动效果，这一套主动定风翼甚至有点飞机机翼的意思了。
这台车确实非常顶级，可能V4 SR-RR距离量产已经不远了，毕竟这台车再也不是，只能在车展展台上摆拍的概念车，更不是只能有玻璃栏杆围起来的展车，是已经能在路上跑、已经在路试、并且出现在我们眼前的实车了。更何况今年WSBK掀起的热潮，也为将来春风乃至于更多国产品牌，参加WSBK打下广泛的群众基础。
未来春风也会在浙江修建自己的超级摩托车赛道，结合目前春风构建的赛车人才晋升通道，从天才杯、SR CUP、Moto4、Moto3、Moto2再到MotoGP乃至于WSBK，春风已经走出了一条属于自己的道路。
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