最大功率 898 马力，这台大块头的 SUV 居然有了接近跑车的心脏。
当你把一台库里南的气场和一台宝马 X5 的肌肉揉在一起，会发生什么？极氪给了一个答案外表有贵气的影子，骨子里却想翻山越岭。看到这样的数字，喜欢带劲开车的人，心里那个小恶魔就开始唱歌了。
现场第一眼，前脸像极了 9X 的放大版。那片夸张的直瀑式中网一直往下延伸到保险杠，尺寸大到你需要对比劳斯的前脸才能有个概念。更中网内侧还能选色，我们拍的这台选了紫色，若隐若现，给整车添了一丝神秘感。有人说这是哗众取宠，我倒觉得，比起千篇一律的沉稳，偶尔来点“小心机”更像是在和你玩悄悄话。
车头灯造型和 9X 相似，但做了轻微上扬，神情更“战斗”。投影大灯有，但像素比 9X 低。别太期待那些能投龙凤的玩意儿我体验 9X 时，投影能有用的只有示宽灯，且算法不稳，时不时把光投到花坛里。现在说白了，这配置更像噱头多于实用。
侧面，你会有错觉：宝马的人是不是路过拍板了？那条上扬的水切线、D 柱与窗线的连接，让人直接想到 X5 的轮廓。车长是 5100mm，比长轴 X5 还要再长 40mm，侧面体量感十足。但轴距并没有追长轴 X5，似乎更偏向给尾厢腾空间目前申报为五座，未来可能有六座版本，但并非必须扩展白车身。比例上，8X 比 9X 看着更和谐，不会出现“短车头长屁股”的怪相。
轮圈和轮胎也讲故事。我们拍的是 21 寸 的样车，视觉上竟然有点小；如果你真买了，必然会上 22 寸。而且配置会变：21 寸配的是胎宽 255mm 的 PSEV，22 寸配的是 275mm 的 PS5。换上 275mm 的轮胎，才像是“公路之王”该有的姿态。但也有人要注意，22 寸的 PS5 丢钱花时会让你体会到“五星米其林”的价格感。
车尾做了比较聪明的处理。8X 没有把尾灯追求贯穿到极致，下侧灯带断开，极氪 Logo 成了视觉中心。宽体感明显，灯带延伸到轮拱，把视觉横向拉开，上窄下宽，更像性能车的风格。整体外观我给好评，但内心仍期待极氪能更大胆做原创设计太像友商，有时候反而丧失了品牌的辨识度。
内饰当时贴了黑膜看不到，但组网图透露出的是在极氪家族风格基础上，带了一点“奔驰”风味，更温馨、更家用。等内饰能拍到，我再详聊体验细节。
动力和平台部分是这台车的重头戏。8X 和 9X 出自同一模子，基于 SEA-S 电混架构，全系 900V，搭载 55 度和 70 度 6C 电池，CLTC 最高 400 公里。动力单元上，组合写得很豪放：2.0T 205kW 发动机 + 290kW 前电机 + 370kW 后电机，再合起来就是那句的狠话。按 9X 的经验，踩下去会有“点火弹射”的感觉，发动机会在急加速或低电量时介入，切换相当平顺，但别指望完全像纯电那样无声，发动机声还挺明显的。
底盘上，主动防倾杆让人改观。之前我觉得双腔空悬 + CCD 已够用了，防倾杆可有可无；真试过后发现它能显著提升车身紧实度和抗侧倾能力，带防倾杆的车，在弯道里那份稳重和信心，不是随手就能复制的。如果你对驾驶有要求，这配置值得优先选。至于 8X 会不会在防倾杆上给调校选项，那得看量产版了。
说到操控，这是我最大的期待点。9X 整体偏沉稳，转向有点粘滞，不够犀利。8X 的定位是“性能旗舰”，理论上它应该在转向锐利度、车身响应、侧向支撑上更进一步。并不要求把 X5 操控翻过来，只要在这个级别能和平分秋色就够了。毕竟市场也不是只有舒适派宝马 X5 现在每月还能稳定在 五六千的销量，说明对“豪华又带劲”的需求真实存在。
最后一个彩蛋：拍摄现场极氪摆了一台宝马 X5M 当作竞品。那一刻，你会觉得这不是对标，是叫板。极氪这是准备玩真的，还是只是学着玩个姿态？如果他们真把 8X 调到更运动、价格再给点惊喜，那这台车在市场上没有爆红的理由难道不明显吗？
极氪会不会直接做出一个自己的“车型M”，把 X5M 放到镜头前当对手，那才是最刺激的一幕，你觉得呢？
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