拆出8万6成本，美国车圈集体破防

拆出8万6成本，美国车圈集体破防

美国佬拆完比亚迪海鸥，算完账直接闭麦——本土造同款，光成本就8万6，比人家整车卖价还高。恕我直言，这不是车的问题，是他们整个造车脑回路的世纪笑话。

1月25日，Caresoft Global的内部备忘录被《汽车新闻》扒出来，人家下一步还要拆海豹和驱逐舰05。你说急啥？因为拆得越细，心越凉。海鸥在美国实验室里，焊点比同级多30%，密封做到IP68，散热片是铝的，不是塑料，效率直接拉满20%。前挡就一根雨刷，看着抠搜，其实马达省了、重量轻了、电池压力也小了——这套“设计即降本”的活儿，把一群老车企工程师干沉默了。

更要命的是，他们原以为低价必减配，结果低配版标配六气囊、电子稳定系统，密封条还是三元乙丙橡胶，这玩意儿在美国一般只出现在二十万的豪车上。我始终认为，这不是比亚迪“卷王”，是他们压根不跟你在一个维度玩。垂直整合把电池、电机、车规芯片全自研，外购改自造，单位成本咔嚓掉35%。再加上2025年全球卖了45万多辆，研发摊销跟切菜似的，低价走量→成本更低→性价比更高，闭环直接锁死。

反观美国百年外采模式，中间商一层层扒皮，生产线自动化又拉胯，人工贵得离谱。结果就是，你关税垒到天上去，也垒不住人家的成本魔法。1月27日路透社还说，美国制造业联盟准备搞“技术来源追溯调查”，理由是海鸥的自研芯片可能绕过了他们的出口管制。听着挺唬人，其实就是算盘碎一地——你封得住货，封不住人家脑子里的招。

拆车拆到这份上，已经不是技术分析，是战略现形。连日经BP都掏88万日元给海豹出拆解书，Tier1厂商抢着订，连丰田都在琢磨上CTB车身一体化。要我说，美国车圈现在最该做的不是喊封杀，是先把自家那套“高价低效”的祖传手艺扔垃圾桶。不然再过两年，别说海鸥，连海豹都能在你家门口开4S店。

所以，你觉得这是他们学不会，还是压根不想学？换作是你，开着成本比售价还高的车，脸往哪搁？