它的驾驶体验仍然像 Model Y，而且乘坐质量也更好，但仍需要改进。
优点
良好的实际范围
访问特斯拉超级充电网络
出色的载货能力
缺点
乘坐体验有所改善，但仍然不够好
触摸屏一切
不可否认的政治关联
作为全球最畅销的汽车之一（无论电动车还是其他车型），特斯拉 Model Y 无疑意义非凡。随着特斯拉最近针对 2025 款 Model Y进行了所谓的“Juniper”升级，我们非常期待看到特斯拉是否解决了这款即将停产车型的一些痛点，以及这些升级是否足以让 Model Y 保持领先地位。
快速摘要
2025 款特斯拉 Model Y 长续航全驱版配备了“Juniper”升级版，提升了驾乘舒适性和性能，但仍需改进。它拥有更优的悬架系统、更长的续航里程和全新的内饰配置。尽管有所改进，但仍面临激烈的竞争，并且仍然存在一些缺陷。
MotorTrend的车主拥有一辆2023 款 Model Y 长续航全驱版 SUV，因此对这款特斯拉非常熟悉。我们的测试车型也是长续航全驱版 Model Y，因此这是一次真正的同类型对比测试。
与旧款相比的规格
您可以在“抢先体验”中深入了解 2025 款 Model Y 的具体新功能，但主要亮点包括前后全宽灯条、更舒适通风的座椅、重新设计的仪表盘、取消了实体驾驶选择器方向盘拨杆、后座触摸屏以及升级的悬架系统。电池和驱动硬件基本保持不变。
升级后的 397 马力 Model Y 在 3.8 秒内加速至 60 英里/小时，以 116.3 英里/小时的速度在 12.2 秒内跑完四分之一英里，在 120 英尺内从 60 英里/小时制动到 0 英里/小时，并在 25.3 秒内以平均 0.78 g 的速度完成我们的 8 字形赛道。
相比之下，我们的 384 马力 2023 款 Model Y 在 4.5 秒内加速到 60 英里每小时，以 112.9 英里每小时的速度在 12.9 秒内跑完四分之一英里，在 118 英尺内从 60 英里每小时停下来，并在 25.6 秒内以平均 0.74 g 的速度完成了 8 字转弯。
由于两款车的重量几乎相同，数据上的差异很可能源于轮胎：2025 款 Model Y 配备的是 255/40R20 101V XL M+S 韩泰 Ion Evo AS SUV T0 轮胎，而 2023 款则配备的是 255/45R19 104W M+S Continental ProContact RX 轮胎。特斯拉可能还重新调校了 Juniper 的某些驱动设置，这也会导致性能差异。
在实际续航测试中，2025 款 Model Y 长续航版续航里程达到了相当惊人的 252 英里，而 EPA 额定续航里程为 311 英里。这高于 2023 款 Model Y 长续航版的实际续航里程 229 英里和 EPA 额定续航里程 330 英里。
驾驶感觉如何？
2025 款特斯拉 Model Y Juniper 最大、最显著的变化或许在于它的乘坐舒适性。我们长期使用的 Model Y 的驾驶体验一直很糟糕，而对于 2023 年全球最畅销的车型来说，这样的乘坐舒适性本应是可以接受的。
在这方面，特斯拉对 2025 款 Model Y 进行了大幅改进。之前那些会令人不适地轰隆隆地撞进车厢的小颠簸现在被消除了，整体驾乘体验更加平顺。虽然行驶起来仍然偏硬——在碎石路面上，你能感觉到轮胎持续发出“咚咚咚咚”的颠簸声，即使是更大的颠簸也会导致车身晃动和反弹——但现在更加舒适了。正如副主编 Alex Leanse 所观察到的，悬架系统得到了很大改进，但并没有彻底改变。或许更小的车轮和更大的轮胎侧壁会进一步改善这种情况。
转向是改进悬架带来的一个亮点。Model Y 的转向一直很灵敏，Juniper 也保持了这一特点。老款车型由于在弯道中段被不平整的路面抛离，在转向响应上略显迟钝，而升级后的车型则感觉更加稳定。需要一些时间来适应它在偏心时的灵敏——几乎不用费力就能获得很大的转向锁定——尽管转向略显迟钝，但对于喜欢更重转向手感的人来说，它仍然很有分量，值得拥有。
除此之外，特斯拉所有标志性的优点都保留了下来。动力输出平顺。加速令人叹为观止。操控充满运动感（尽管这辆车在极限状态下容易转向不足）。单踏板驾驶体验非常出色。当你踩下刹车时，踏板很结实，回弹感觉也很好：再生制动和摩擦制动之间的过渡几乎难以察觉。需要注意的是，我们观察到刹车在滑行道上行驶三圈左右后会损失大量的制动力，这令人失望。
连接公共快速充电器，2025 款特斯拉 Model Y 在 15 分钟内充电续航里程达到 133 英里，30 分钟内充电续航里程达到 194 英里。相反，同样连接公共快速充电器的 2023 款 Model Y 在 15 分钟内充电续航里程达到 118 英里，30 分钟内充电续航里程达到 176 英里。
其他一切
从外观来看，全宽灯条为 Model Y 的前脸增添了一丝中国风电动车的韵味，但尾部却没有这种流畅的造型。高级编辑 Aaron Gold 将它比作电子游戏中那些作为环境一部分的无名无牌 NPC 汽车。而且，后玻璃似乎缩小了，降低了后方视野。
我们很高兴看到特斯拉从过去主宰其座舱的极简主义（也就是公然削减成本，却以“奢华”为幌子）中稍稍回归。内饰的更新带来了炫酷的灯光设计、对比鲜明的色彩以及一些更美观的纹理。隔音效果也得到了显著提升。然而，完全没有开关设备的设计清楚地表明，降低成本仍然是特斯拉的首要任务。
座椅确实更舒适、更符合人体工程学，而且支撑性更好。第二排尤其宽敞，腿部空间充足，而且车辆还能智能识别乘客上车，并自动开启后排空调。
此外，后排座椅现在配备了电动调节功能，可以通过中央屏幕或后排按钮进行控制。巧妙之处在于，轻按按钮即可将座椅向后倾斜。用力按压按钮，系统会理解您的意图，更快地将座椅完全放平或升起，让您无需长时间等待。
后屏幕是一个受欢迎的附加功能，但它的位置较低，不适合观看电影或玩游戏，因此除了气候功能外，我们可能不会将它用于任何其他用途。
可用的载货空间依然出色，前备箱依然便捷。后备箱依然是业内最佳之一，两侧设有下沉空间，可放置杂货或杂物，并设有地板下储物区。
与升级版 Model 3 一样，2025 款 Model Y 的 Juniper 升级版取消了变速箱选择杆，而是将操作委托给触摸屏或车顶按钮。值得庆幸的是，特斯拉内部至少有人明智地保留了转向灯杆，并实现了实体方向盘按钮。
对此，人们的看法褒贬不一。一些《MotorTrend》的编辑认为，屏幕上的滑动操作效果很好。你比预想的更快习惯它，而且在前进和倒车之间切换时，手不需要离开方向盘太远。Leanse 认为这个设置“超级傻瓜”。功能编辑 Scott Evans 指出，虽然预测前进和倒车系统的过去版本“基本上是抛硬币”，但该系统已经有了显著的改进。
我们对这块巨大的单片屏幕也持有不同的看法。特斯拉的信息娱乐系统功能丰富，这一点毋庸置疑，但菜单选项却变得过于杂乱，很难快速找到所需内容，更不用说在驾驶过程中操作了。屏幕响应迅速，语音控制和搜索功能也运行良好，但你仍然需要与屏幕交互才能使用车辆的基本功能，而且其集中的布局仍然会迫使你的视线离开路面。
尽管它是 2025 年的型号，但您仍然无法自定义屏幕布局。
最后，虽然全玻璃车顶能让你欣赏到周围的美景，但在阳光明媚的日子里，车内温度会非常高。有色玻璃在抵御烈日的冲击方面作用有限。特斯拉应该放弃玻璃，减轻重量，再装一个合适的车顶。
使用全自动驾驶（监督）
我们之前已经说过，但还是需要重申：特斯拉全自动驾驶并非真正的自动驾驶系统。它不应该被如此对待。您在使用车辆时仍然必须监控车辆。
话虽如此，FSD 的持续改进还是给我们留下了深刻的印象。自动变道非常平顺——比现代或起亚的还要平顺——而且该系统在车道和标线清晰的良好路面上似乎效果最佳（所有系统都是如此）。
这辆最新款的车时不时需要我们手动操作方向盘，我们大部分路程都是绕着一些小路、几段高速公路以及几个十字路口才能到达目的地。黄灯时它会减速，只有绿灯时才会过马路。
一些编辑反映，测试期间，Model Y 直接把他们送到了我们几个人入住的酒店门口。其他人也确实被送到了正确的地址，但 Model Y 并没有驶入正确的车道，而是试图驶入对面的车道，不知出于什么原因。这个特定的用例似乎导致了最大的不一致。
至少，如果汽车做出让你不满意的举动，你会感觉自己有充足的时间重新掌控局面。在一条双车道高速公路上，它试图变道，与此同时，前面一辆半挂卡车也变道了。我们用眼睛看到了半挂卡车的转向灯，但那辆半挂卡车显然没有。它仍然试图继续并道，并开始加速撞向同样并道的卡车。不过，在发生任何意外之前，我们有足够的时间解除FSD（全自动驾驶）。不过，这种情况仍然令人紧张。你知道，如果司机不像我们一样注意安全，发生这种情况会发生什么。
与此同时，如果在弯弯曲曲、没有路标的乡间小路上尝试使用 FSD，它就会变成一个过于谨慎的新手司机：速度超慢，转向紧张，而且经常越过双黄线。在这种路上，FSD 根本不够用，所以最好别用。
超越价格的价值
除了改进的悬架和触摸屏换挡功能外，即将停产的 Model Y 和 Juniper 改款车型在驾驶座方面的变化并不大。它仍然是 Model Y，这意味着它拥有所有现有的优势和劣势。
不过，它的测试价格为 63,630 美元，比我们几年前购买的 71,630 美元的 2023 款长续航四驱版更实惠。而且它的续航里程也更长。
还有一件事需要考虑：考虑到这家公司CEO的高调政治倾向，这辆车的价值如何保值（以及保险费用是多少？）？虽然2023年的买家肯定不用担心这样的事情，但2025年及以后的买家可能就得担心了。
那么，作为一辆汽车、一件工具、一件电器，特斯拉 Model Y 2025 确实实现了其预期功能。很长一段时间以来，它都是当之无愧的王者。但随着其他汽车制造商快速将创新型电动汽车推向市场，特斯拉可能最终会失去其优势，无论是否进行 Juniper 的轻微更新。
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