“燃油车时代，大众集团的等级还是比较森严的，保时捷、奥迪、大众、斯柯达、西亚特，哪个品牌能用什么技术是清清楚楚的。上面的技术下面的品牌不能用，或者它先用了三年再下放给你。现在完全打破了这种等级区分。”
上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在介绍即将上市的上汽大众ID. ERA 9X（以下简称9X）时，先强调了9X不寻常的背景——打破了大众集团在整个燃油车时代一直固守的某些规则。
事实上，品牌与品牌之间的这种定位区隔不仅体现在技术搭载顺序上，更体现在方方面面，比如尺寸，9X车身长宽高为5207mm、1997mm、1810mm，轴距3070mm，是大众集团车身尺寸最大的SUV，保时捷和奥迪都没有这么大的产品，可见大众集团对9X的支持力度。
从尺寸和新技术应用上，9X让大众品牌车型第一次成了大众集团的旗舰——傅强称9X有9大行业首发黑科技。
这有中国市场和上汽大众中方团队的功劳。中国品牌不仅纷纷推出5.2米以上的大型SUV，而且在40万+、50万+的价格区间卖得风生水起，让新老势力都感叹“王侯将相宁有种乎”，过去的行业规则已经不再灵光。上汽大众中方团队也一直在说服德方，大众品牌需要这么一款旗舰，提升品牌形象，为更多产品序列提供空间。
4月上市的9X无疑是上汽大众2026年最重磅的一款产品，目前已经上了工信部公告，冬测信息也已披露。
还算不错的2025
近几年，由于电动化、智能化转型和剧烈的价格战，中国市场普遍被视为合资品牌的滑铁卢。
乘联分会数据显示，2025年主流合资品牌累计销量为577万辆，同比下滑8.4%，市场份额从2020年的51%跌到了24%。
南北大众成为合资车企里硕果仅存的百万辆俱乐部成员，一汽大众158.7万辆，上汽大众106.2万辆。可见大众在中国市场的影响力。
如果看单品牌，上汽大众的大众品牌则是合资品牌中唯一销量百万的，正好100万辆。
一句话总结上汽大众的2025就是：合资中唯二的百万车企，唯一的百万品牌。
春节前的上汽大众新春团拜会上，傅强对2025年的销量表现进行了点评。
整体上，“这个成绩还算不错的”，比较好的是燃油车，市占率从2024年的8.2%增长到8.6%。不够好的是新能源，相比2024年略微下滑。
“这个下降其实也是我们的一种主动调控，之前我们ID.3卖得特别好，但是亏本的，为了盈利和长远发展，我们主动收了收。”傅强解释。
中汽协给出的2025年国内乘用车新能源渗透率为50.8%，乘联会零售渗透率53.9%，都是首次超过燃油车。
如果看车型分布，年销量超过24万辆，也就是月均过2万的车型有11款，其中燃油车4款，新能源车7款。年销量超过12万辆，也就是月均过万的车型有58款，其中燃油车33款，新能源车25款。
数据表明，新能源车虽然占据了爆款车型的金字塔顶部，但在也非常重要的金字塔腰部，燃油车依然是不可忽视的重要力量，腰部爆款数量甚至超过新能源车。
上汽大众的“油电同进、油电同智”战略契合了这种市场需求结构，因此造就了合资中唯二的百万车企、唯一的百万品牌成绩。
奥迪品牌，傅强认为亮点是创立了AUDI这个专注新能源的新品牌，短短不到一年时间就树立起来了，品牌知名度迅速从0提升到62%，“应该是说上牌桌了，上新能源的牌桌了，大家买25万左右这个价位段的轿车，AUDI也能跟其他新能源产品并肩被比比看，这是我们觉得可喜的地方，是成功之处。”暗点是AUDI E5 Sportback的销量没有达到预期。
战略反攻的2026
在上汽大众的规划中，2023到2024年属于战略防守，2024年到2025年属于战略相持，2026年进入战略反攻，大众和奥迪品牌一共将推出7款新产品。
上文提到的9X就是其中之一，从这款车目前透露出的信息就能看出从大众集团到上汽大众的转型力度，包括整个这轮新车的竞争力。
7款新车涵盖增程、插电混动及纯电等多种动力形式，从第二季度起进入快速产品投放周期，有望实现每月均有全新车型亮相，进一步丰富新能源产品矩阵。
傅强透露，这轮新车首先是基于对中国消费者的洞察去满足中国消费者需求，其次，这些新车同样遵照整个大众集团的全球研发标准和评审标准，造车哲学没有脱离大众原则，比如对安全品质的把控、对可靠性的追求。
最有看点的是上汽大众将推出增程车型，大众中国原CEO冯思翰曾在2020年9月公开吐槽增程是最糟糕的方案，如今上汽大众推出增程，是不是一种打脸？
如果深入了解，上汽大众推出增程车型正符合傅强所说的这轮新车的两大特征：从中国需求出发，符合大众全球标准。
第一条很好理解，在越来越多人接受增程时，商家顺应需求无可厚非。第二条，当年冯思翰反对增程的重要原因是增程在一些工况下安全性达不到大众标准，比如在低温、高海拔时性能显著下降，最近还有用户抱怨零百加速已经慢到接近20秒。这不仅是体验差，更是一种安全隐患。
大众现在推出增程，说明他们已经解决了背后的技术问题，符合了大众标准，对大众来说或许是一种打脸，更是一种对安全、对技术标准的负责和执着。
另一个比较有看点的是AUDI品牌第二款车E7X，计划北京车展亮相、上半年上市。
在车Riff看来，这款车才是真正验证奥迪转型成果、检验AUDI品牌含金量的产品，因为首款车AUDI E5 Sportback的市场定位实在过于小众，旅行车即便是燃油车在中国市场也几乎没有存在感，更不用说是一个新品牌的新能源的旅行车，3个多月6650辆的表现已经实属难得。
E7X在定位上首先就是最广阔的细分市场之一，中大型SUV，这个细分市场的领头羊如理想L6、小米YU7、问界M7在2025年都是月均1万辆以上的销量表现，消费基数要比旅行车大得多。
可以断言，只要价格得当，E7X的市场表现相比E5 Sportback将有飞跃式的提升。
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