你别眨眼，捷达M6已经正式量产下线了。
在它之前，谍照流出、测试车曝光、官图发布、工信部申报、成都车展亮相，一串预热都指向同一个结果。
现在，量产车到位，上市倒计时就要开始了，实车不久就能和我们见面。
对捷达品牌而言，M6有着特殊的意义，是品牌走向全新战略的转折点。
它开启了M产品序列，脱离了V系列的产品脉络，定位和取向都和老款明显不同。
也是捷达历史上第一款原生纯电轿车。前几年人们还以为它会直接主打新能源，结果上市就是燃油车，确实让人意外。
经过几年的发展，捷达正式转型新能源，M6就是这场转型的开山之作，基于自研捷思纯电专属架构正向开发，而非油改电。
M6的核心在于空间实力，这一切来自于纯电专属平台。
省去了发动机和变速箱，整车结构可以更灵活地优化，在同等车身尺寸里挤出更多内部空间。
三围是4806×1895（1868）×1500mm，轴距2820mm，已经触及B级门槛（这尺码真的挺给力）。
与帕萨特2871mm的轴距相比仅多出50mm，官方还给出座舱得房率91.3%，空间利用率很亮眼。
不止坐得舒服，空间也更灵活。
虽然M6是轿车，后排座椅可放倒并与后备箱连通，拓展出巨大储物空间。
更特别的是前排座椅也能放倒，和后排连成一张完整的大床。
这点和SUV露营场景很像，许多人买SUV看中这类体验，M6竟然把轿车做到这份“露营感”，挺有看头。
动力方面，M6采用前置单电机，提供两套功率版本，分别是113kW和145kW。
话说这套数据并不追求狂暴加速，走的还是日常家用、经济实用的路子。
但要是你就近城里代步，完全够用。
电池来自中创新航供应的磷酸铁锂，没选宁德时代，走的是务实的供应链路线。
电池包分42.9kWh和51.9kWh两种容量，对应CLTC纯电续航465公里和555公里。
续航水平处于中规中矩，目标不是长途跋涉，而是城市日常。
这车的配置、动力和电池都走实用取向，没有堆砌花哨的性能配置。
所以上市价格很值得期待，后续，我们会持续跟进新车动态。
你更关心的是续航还是空间？这台M6给出的答案，或许会让你的选车逻辑再走一遍。
