小型纯电车竞争已经从“能不能代步”转变为“能不能少妥协”。续航不足导致长途出行受阻；空间小不利于家庭使用；配置低容易被同价位的车型所取代。
极狐贝塔T1计划在8月31日推出550公里续航版本，针对的是这一变化之后的消费需求。新车预计售价为8.5万元左右，但是目前这个价格还不是正式公布的价格，它已经把产品的关注点从入门代步转向了更完整的日常用车体验。
贝塔T1之前有350公里和450公里两个续航版本，在6.28万到7.98万之间。在加入550公里车型之后，车系就形成了一个由短续航向长续航过渡的布局结构。预算有限、主要在城区通勤的消费者可以选择低续航版本，而需要跨城通勤、周末出行或者不愿意频繁充电的人，则有更高续航的选项。
这款新车的价值，并不只是电池容量变大。
从车身尺寸上看，贝塔T1的长度为4375mm、宽度为1860mm、高度为1572mm，轴距是2770 mm。虽然它被归类到小型纯电车中去，但是轴距并不局促，在采用五座布局后后排空间还具有一定的实用性。对于需要偶尔载人或者把车当作家庭第二辆车使用的消费者来说，后排腿部空间比单纯追求小车尺寸更重要。
储物能力也是贝塔T1比较值得关注的部分。后备箱基本容积为459升，车内又设置了74升的下沉式双层储物空间，可以对不同物品进行分区放置。后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可达1352升。日常买菜、放行李箱并不难，临时装载大件物品时也会比普通小型车更加从容。
外观上没有因为它是入门级纯电车而显得过于简单。“封闭式前脸”、“贯穿式日间行车灯”以及两侧比较锐利的大灯是新能源车型常见的视觉特征。车身侧面使用半隐藏式的门把手，尾部采用与车头相呼应的贯穿式尾灯，并且配有扰流板和高位刹车灯。
从设计上说它不是激进的设计，但是整体完成度比较高。车身有七种颜色可供选择，可以满足不同用户对稳重或者个性外观的需求。
车内配置更加贴近目前市场对于智能化小车的普遍需求。
新车配有8.8英寸全液晶仪表和15.6英寸中控屏，支持语音交互、导航、影音娱乐以及远程OTA升级，兼容华为HiCar、苹果CarPlay和安卓CarLink。对于经常使用手机导航、听歌或者接打电话的车主来说，多终端互联比单纯的增加屏幕尺寸更实用。
舒适性配置并没有停留在基础水平。前排座椅可以电动调节加热通风记忆，座椅用仿皮材质制成，在车内还装有全景天窗、电动遮阳帘和50W手机无线充电。USB与Type-C接口同时保留，可以满足不同设备的充电需求。
但是这些配置最终能不能成为竞争力，还要看550公里版本的实际定价。如果价格接近8.5万元，则它所面对的就不再只是传统的入门小车了，而是同价位中续航、空间和智能配置都比较重视的车型。消费者会更加关注一个问题就是多出来的续航是否可以弥补价格差。
动力方面新车搭载前置永磁同步电机，最大功率为95kW，峰值扭矩176N·m。此参数不会造成强烈的加速效果，但是可以满足城市起步、日常加速和快速路行驶的需求。与之匹配的是55.6千瓦时磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下续航里程为550公里，并且配有对外放电功能。
需要指出的是CLTC续航并不等于所有使用场景下的实际可行驶里程。气温、车速、载荷以及空调使用情况都会对最终表现产生影响。但是同一测试标准下，标称的550公里续航确实可以减轻城市通勤用户的补能压力，也给短途跨城出行赋予了底气。
驾驶辅助上，新车有全速域自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车、泊车辅助和遥控泊车等。底盘采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，在同价位纯电车型中比较常见，主要目的还是控制成本并满足日常使用需要。
真正决定它能否站稳市场的就是8月31日公布的正式售价。价格接近预期的话就可以有550公里的续航里程、2770毫米的轴距和比较完整的配置，可以摆脱“只能代步”的单一印象；如果定价过高，消费者也会重新衡量，长续航带来的便利是否值得付出更高的购车成本。
