现在很多朋友买车的时候，都会发现中控台附近多了几个有意思的按钮，上面标着ECO、SPORT之类的英文，销售顾问也会介绍说这是经济模式、运动模式等等。
但等车真的开回家，不少人开了一两年，甚至到把车卖掉，可能都没怎么碰过这些按钮。
大家似乎都习惯了挂上D挡，然后就一路开到底，觉得这样最省事。
时间长了，这些模式选择功能就好像成了车里的装饰品，让人不禁想问，这真是厂家花成本研发出来的高科技，还是说只是个可有可无的噱头？
如果我们一直用一个挡位开，是不是真的浪费了车子的性能，也多花了不少冤枉油钱呢？
我们先来说说大家最关心，也误会最深的经济模式，也就是ECO模式。
一提到这个模式，很多人脑海里第一个反应就是“肉”，觉得车子开了这个模式就变得有气无力，踩油门都不怎么走，加速慢吞吞的，在路上开着都着急。
有些性子急的司机试了一次，感觉还不如正常开，索性就再也不用了。
甚至有人觉得，因为车子变肉了，自己得更深地踩油门才能跟上车流，结果开下来一看，油耗反而比平时还高，这就让人更觉得这个功能没用了。
其实，这种想法完全是理解错了经济模式的工作原理。
经济模式的核心目的不是强制让你的车变慢，而是像一个聪明的“节油管家”，在帮你管理你的驾驶习惯。
当你开启它之后，行车电脑会对油门踏板的信号进行一些“优化处理”。
简单来说，你踩下三分之一的油门，在普通模式下，发动机可能就直接输出了三分之一的力；但在经济模式下，电脑会把这个指令打个折扣，可能只让发动机输出五分之一或者四分之一的力。
这样一来，你就感觉油门响应变迟缓了，车子起步和加速的过程也就变得更加平缓柔和。
同时，它还会跟变速箱“打配合”，让变速箱更早地升到更高的挡位，把发动机转速始终压在一个比较低的、燃油经济性最好的区间里运行。
比如，正常行驶可能要到两千转才换挡，经济模式下可能一千七八百转就早早升挡了。
它的逻辑就是，通过限制瞬间的动力爆发，来避免不必要的燃油消耗。
所以，如果你在经济模式下还像平时一样大脚油门开车，想把那种“肉”的感觉踩回来，那就会和系统的节油逻辑背道而驰，发动机和变速箱也会被你搞糊涂，油耗自然就降不下来了。
正确的使用方法，应该是用一种更平顺、更“佛系”的心态去驾驶，轻踩油门，缓慢提速。
在城市里上下班高峰期，那种走走停停、时速长期低于五十公里的路况，正是经济模式大显身手的最佳舞台。
它能帮你过滤掉很多因堵车而产生的急躁操作，让车辆的每一次起步都更加节能。
根据不少数据统计，在拥堵路况下正确使用经济模式，可以比普通模式节省大约百分之五到百分之十的燃油，一年下来，省下的油钱去吃几顿大餐是完全没问题的。
说完了省油的，我们再聊聊那个让人感觉热血沸腾的运动模式，也就是SPORT模式。
很多人觉得，这个模式就是用来飙车的，平时在城市里根本用不上，开了还特别费油。
这个想法只说对了一半。
运动模式确实会让油耗显著增加，但它的作用远不止是让你体验“速度与激情”，在很多情况下，它更是为了提升操控性和行驶安全性。
当你按下SPORT按钮，你的车子就像是完成了一次“变身”。
首先，油门响应会变得极其灵敏，脚尖稍微给点力，动力就瞬间涌现，车子有一种向前窜的冲劲。
其次，变速箱会推迟换挡的时机，宁愿让发动机保持在三四千转的高转速区间，因为这是发动机扭矩爆发最强的区域，随时准备为你提供最强的加速能力。
但更关键的，也是很多人忽略的一点，是它对底盘和转向系统的改变。
对于很多配置较高的车型来说，开启运动模式后，方向盘的电子助力会减弱，手感会变得更沉稳、更扎实，路面上的信息能更清晰地传递到你手上，让你对车辆的掌控更有信心。
同时，悬挂系统也会变得更硬朗，减震器的阻尼会增大。
这样做的好处是，在高速过弯或者紧急并线的时候，悬挂能给车身提供更强的支撑，有效减少车辆的侧倾，让车子感觉更稳定，牢牢地贴在地面上。
所以，运动模式并非只是莽夫的快，它带来的是一种更具沟通感和信心的驾驶体验。
它最适合的场景，并不是在市区红绿灯路口跟人比起步，而是在需要快速、安全地完成一些驾驶动作的时候。
比如，在高速公路上要超越一辆慢行的大货车，开启运动模式能让你在最短的时间内完成超车动作，迅速回到安全的行车道上。
或者在多弯的山路上行驶，更精准的转向和更稳定的底盘能让你开得更从容、更安全。
包括在下大雨的时候，路面湿滑，开启运动模式让底盘变得更紧绷，也能在一定程度上提升车辆的循迹性和稳定性。
当然，这一切都是以更高的油耗为代价的，所以平时没必要一直开着，但在关键时刻，它就是保障你安全、提升你驾驶信心的得力助手。
最后我们再谈谈舒适模式，也就是COMFORT模式。
这个模式的名字听起来最直接，大家想当然地认为，它就是要把车子调得软软的，像坐船一样，过滤掉路面上所有的颠簸。
这个理解也不能说全错，但比较片面。
早期的很多车确实是这么做的，但现在汽车工程师们对“舒适”有了更深层次的理解。
因为一味地追求“软”，悬挂支撑性不足，车辆在经过大的起伏路面时会产生过多的晃动，转弯时侧倾也很大，这种“忽忽悠悠”的感觉，时间长了反而更容易导致乘客晕车，这其实算不上真正的高级舒适。
所以，现在很多车型的舒适模式，实际上是一种寻求“平衡”的艺术。
它可能会在保证对细碎震动进行充分过滤的同时，适当增加悬挂的支撑性，让底盘感觉更有韧性，而不是一味的软。
目的是为了在通过颠簸路面后，能迅速稳定住车身，避免多余的晃动，给车内乘客一种安稳、沉稳的感觉。
在转向手感上，它通常会调得比经济模式稍微重一点，但又比运动模式轻巧很多，力求达到一种长时间驾驶不觉得累，同时又不失操控感的平衡状态。
动力输出也介于经济和运动之间，既不会太迟钝，也不会太激进。
不过，“舒适”本身就是一个很主观的感受。
比如，有些德系车的舒适模式，司机可能会觉得底盘扎实，过弯稳定，很有高级感，但坐在后排的家人，尤其是长辈，可能会觉得悬挂偏硬，路感太清晰，反而不如一些调校得更软的日系车坐着舒服。
所以，到底哪种模式最适合，没有一个标准答案，最好的办法就是自己亲自去体验。
在不同的路况下，分别切换不同的模式，也问问车上家人的感受，最终找到一个全家人都觉得满意的设定。
总而言之，汽车上的这些驾驶模式，绝不是可有可无的摆设，它们是工程师智慧的结晶，是为了让你的车能够适应更多不同的驾驶场景和需求。
了解并善用它们，不仅能帮你省下实实在在的油钱，更能让你在不同的路况下都开得更顺手、更安全，这才是真正把车子的价值发挥到了极致。
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