我坐在北京五方天雅的展厅里，快到九点，吊顶风机的嗡声带着点疲惫。手指碰到车把，暖暖的，像刚煮好的粥。墙上挂着一台标致PULSION 211，白色的车身反射出灯光。旁边一个销售小哥跟我说：你看这车，挺适合都市骑行的。
我点点头，心里琢磨：标致这次搞了个中间款，听上去不咸不淡，但实际上颇有点用心。其实这款PULSION 211的定价和配置，挺考验理智的——18800元，两个版本：ALLURE和GT，差别不大，颜色和细节设计不同。
说到这，我刚才翻了下笔记，车身尺寸也还算精巧——车长只有2070毫米，轴距1442毫米，小巷穿梭没压力。轮胎尺寸貌似很讲究，120/70-14加130/60-13，抓地不错，这配置在同价位的摩托里并不是标配。配备了双通道ABS和TCS，看似安全配置还挺到位。标准的ABS阈值——那个脚下台阶的高度感知——我总觉得有时候反应太迟钝，特别在低速时，顿挫感就出来了。
动力方面GM这次用了第二代GT200的正置水冷四气门引擎，配备了耐磨耐高温的石墨涂层活塞，听起来挺牛的。实际体验嘛，18.1匹马力，13.3千瓦的最大功率，扭矩16.7牛米。比起去年同期的130级车型，动力虽说略生硬，但在城市里够用了。油箱容量11.1升，有点偏大，估计跑个100公里得喝掉一半油（这段先按下不表），实际日常也就百公里5升左右，心算油耗，平均油钱可能在60元左右——大概一天的油费账簿了。
这车的设计真是城市篇的点睛之笔。我第一次摸到轮胎的橡胶味，心里有点儿感慨：这个味道满满都是工厂林中木料的味道，好像刚出厂的。前后轮胎的尺寸差别，倒是让车辆坐感更稳一些，尤其在站立起伏的路面，反应还算不错。
这里插个小问题：你们觉得，为什么大家总是追求极致的电动或大排量？难道中小排的平衡点，真的就这么难找到？很多时候，都是供应链耍花招。说白了，图个便宜，供应端为了省掉某些工序，可能会用便宜的配件，久而久之就出现点小问题。像这次的车架，标致用的是轻质铝合金，钻石切割工艺，价格不低，但成本会不会因此堆高一点？我猜不一定，搞个多配几个版本装饰一下就成。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）但GT版的运动风究竟值不值得多花点钱？这个问题得看骑行者的需求了——如果你追求那种街头赛车的酷感，配上运动手把、黑化轮圈，的确帧数爆炸一样。但我总觉得，用铝合金踏板也算是个打标牌式的亮点吧。
对比一下，就在我脑海里蹦出的：有个朋友的出租车老司机去年跟我说，他更喜欢个稳又耐操的那种。无论多花钱，都不能保证一辈子不出问题。我听过有同事说，某些厂家用的油封和轴承，可能只有样本少级别的稳定性，所以我一直觉得，开车这事，还是多留点心眼比较好。
我刚才又翻了个相册，看了几张标致的宣传照，色彩鲜亮，感觉颜值还算在线。但实际上，颜值在线，总不能把车吃了，那还不如多考虑内在品质。像这次的中控屏，36公分的TFT液晶屏，支持投屏、导航，科技感真是不输旗舰车型。我觉得，和那些只会装横的配置比起来，这点学问还是挺实在的。
你们会不会觉得，这车的配置越级，其实某些地方都还是要靠智商去提升的？比如说，无钥匙系统，靠近车门解锁，本以为简单，实际上很多车在系统响应上会出现延迟或误差。标致的系统设定得还算敏感，但我自己试下来，自动断电它其实也挺果断，避免了长时间留电池亏电。
坦白说，整车最大的问题在省心度上。你会不会觉得：购车除了颜值高，还能不能靠谱点？我觉得，这就看你怎么抱着试试看的心态在做选择。
说到这里，突然想到：这车是不是为了那些不愿意花太多时间在养护和琢磨上的人设计？毕竟，160小时不到的保养周期、USB充电接口，全都体现了通用性和便捷性。但我自己用过很多车，毕竟还得算心算，开着省心，才是真正的自在。
好啦，随意想了这些，又看到停车场的顶灯闪烁几下，雨还在静静落在前挡玻璃上，噼啪作响。这个城市，骑着一辆像样的摩托，小细节里，都藏着无数的故事。你说，这款标致PULSION 211，未来会不会真成为都市骑行的代表？或者我只是看着漂亮的外壳而已？
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