全新宝马iX3来了，这可能是宝马近十年来最重要的车型

上世纪60-70年代，宝马最初的新世代（Neue Klasse）车型塑造了今天这个品牌。虽然宝马从20年代末就开始造车，但真正奠定品牌形象的，是1962年的1500轿车和1969年的经典车型2002。

所以当宝马重新启用这个重要名称时，就知道意义重大。现在，新世代家族以iX3的形式在慕尼黑车展上首次亮相，这可以说是宝马近十年来最重要的车。

iX3是首批基于新世代纯电平台的车型之一。这改变了宝马目前在4系、5系和7系上采用的“油电共用平台”策略。新款iX3将会和现在的燃油版X3同时销售。

宝马宣称有很多升级。iX3 50 xDrive版本将搭载双电机，拥有469马力和645牛·米扭矩，续航能达到805公里（WLTP工况下）。起售价约为6万美元，比现款四缸X3贵1万美元，但比六缸X3 M50便宜约5000美元。电动版动力更强，而且能效高得多。

新世代车型采用宝马首款800伏架构，充电速度非常快。iX3最高支持400千瓦充电功率，在 compatible 直流快充桩上，10分钟能补充372公里续航。虽然比不上一些中国电动车的充电速度，但在美国在售电动车中已经是充电最快的之一。

和燃油版X3相比，iX3轴距和总长稍长，但其他尺寸要小一些。设计灵感来自新世代概念车和60年代的经典轿车。四头灯是宝马的经典设计，细高的双肾格栅也和最初的新世代车型相似。

从侧面看，iX3和X3区别不太大，都有平直的翼子板和贯穿车门的上升腰线，但电动版后肩线向下倾斜更明显。车尾部分，iX3采用宽阔的独立式尾灯，没有跟风很多车企用的贯穿式灯带。但如果选装M运动套件，双肾格栅还是会发光。

外观和其他宝马车型不同，但依然能看出是宝马。内饰变化更大。没有传统仪表盘，而是在挡风玻璃底部设置了一个宽屏显示器，显示车速和其他重要驾驶信息。六边形中控触摸屏也搭载了最新的iDrive X操作系统，传统的iDrive旋钮被取消了。

iX3的重点是在看不见的地方。这是宝马首款软件定义汽车（SDV），跟随特斯拉和Rivian的趋势，用更少但更强的电脑来控制车辆功能。传统汽车有很多独立控制单元管理不同功能，从动力总成到电动车窗。SDV把多个功能集成到一台电脑中。宝马称之为“超级大脑”，整车共有四个。

其中一个叫“Heart of Joy”，整合了所有动态系统——动力总成、制动、转向和悬挂。这样做可以更精确地控制iX3的驾驶体验，宝马称这能提升舒适性、操控和能效。

另一个超级大脑负责所有驾驶辅助系统。iX3标配自适应巡航和车道保持，可选装高速公路脱手驾驶系统。宝马表示新系统能更无缝地交接人和车的控制权。驾驶员可以通过转向或制动介入辅助系统，但这些操作不会直接关闭系统，而是在人工操作后平滑地恢复辅助功能。

iX3使用宝马自研的无永磁体电机。宝马称新电机能效比前代提高40%，重量减轻10%，生产成本降低20%。电池能量密度也比现有产品提高20%。

宝马还自研了逆变器，iX3将成为首款配备特斯拉NACS充电接口的宝马，也是首款支持双向充电的宝马，可以用车为外部设备供电。宝马将标配CCS转接器。

典型的宝马底盘结构：前麦弗逊悬挂配新式多连杆后轴。前后重量分布为48.6:51.4，但宝马没有公布具体车重。官方0-100公里/小时加速为4.9秒，最高时速210公里/小时。标配20英寸轮毂，可选21或22英寸的M运动轮毂。

iX3将在匈牙利德布勒森的新工厂生产，预计2026年第一季度开始交付。

在德国车企中，宝马的电动化转型最为成功。此前的“油电共用平台”策略一直很有效，但这种平台天生就会有一定的妥协。宝马需要专属纯电平台，而新世代平台将全力以赴。