最近汽车圈里有个挺热闹的事，就是奔驰把它家卖得最好的SUV，那款叫GLC的，给整了个纯电动版本出来。
消息一出，大家伙儿就开始议论纷纷了。
毕竟，奔驰这个牌子在咱们心里分量不轻，以前开上一台奔驰，那可是身份和地位的象征。
但现在时代变了，咱们自己国家的电动车做得是风生水起，技术、设计、价格都挺厉害，搞得这些国外的老牌豪华车企压力也挺大。
所以，这台纯电动的GLC到底是个啥样？
是奔驰真心实意拿出来的“诚意之作”，还是又想靠着那个三叉星的标来“收割”一波？
最关键的是，它得卖多少钱，咱们老百姓才会觉得值呢？
今天咱们就掰开了、揉碎了，好好聊聊这台新车。
咱们先从这车的外观看起吧，毕竟第一印象很重要。
燃油版的GLC长什么样，大家都很熟悉了，就是那种四平八稳、看着就挺贵气的感觉。
可到了这台纯电版身上，那变化可就大了去了，感觉设计师像是突然想通了什么，把以前不敢用的招数都给用上了。
最扎眼的就是它的前脸，以前那个进气格栅，现在变成了一大片会发光的东西，中间那个大大的奔驰标，也跟着一起亮。
不仅如此，格栅里面还密密麻麻地塞了九百多个小灯珠，据说还能变着花样显示不同的图案。
奔驰管这个叫科技感和豪华感，晚上开出去，估计整条街就属它最亮了。
不过话说回来，这种设计好不好，还真得两说着。
一方面，能看出来奔驰确实是想往年轻、科技的方向靠拢，不想再给人一种老气横秋的感觉。
这套灯光系统，在技术上确实有点东西。
但在咱们国内，车标能不能这么亮着开，法规上还不好说。
另一方面，咱们也得琢磨一下，这种恨不得把所有灯都安在脸上的设计，真的是我们现在追求的豪华吗？
其实玩灯光，咱们自己的品牌早就玩得很溜了，有些车已经能用灯光跟路人或者别的车进行简单的交流了。
奔驰这个设计，感觉更多的是一种炫耀，生怕别人不知道这是一台电动车。
相比之下，像蔚来、理想这些品牌，它们的设计就显得更自信、更含蓄一些，那种豪华感是通过车身比例、材质用料和细节做工来体现的，而不是单纯地靠“亮”来撑场面。
再看看车身和车尾，隐藏式的门把手现在基本是电动车的标配了，没什么特别的。
车顶后面有点往下溜，像个轿跑SUV，样子是挺动感的，就是不知道会不会影响后排乘客的头部空间。
车尾那个贯穿式的尾灯，里面是几个圆圈的造型，有网友开玩笑说，晚上离远了瞅，还以为是台马自达呢。
看完外面，咱们再坐到车里头看看。
如果说外观是想让你眼前一亮，那内饰就是想让你目瞪口呆了。
一拉开车门，你肯定会被那块超级无敌大的屏幕给镇住。
这块屏幕从主驾驶这边一直延伸到副驾驶那边，差不多有一米长，整个中控台就是一整块大玻璃。
这视觉效果确实没得说，感觉就像坐进了科幻电影里的飞船一样。
而且技术上也不差，屏幕可以分区亮，主驾驶和副驾驶可以看不同的东西，亮度也能分开调。
比如你在开车看导航，旁边的人可以看个电影，理论上互不影响。
听着是很美好，但实际用起来可能会有一些问题。
首先，这么大一块玻璃，晚上开车的时候会不会反光，影响视线？
虽然说亮度能调，但要是副驾驶那边一直亮着，多少还是会有点晃眼。
其次，咱们开车的时候，很多操作都是习惯了伸手一摸就能够着的实体按键，比如调空调、切歌。
这台车好在还保留了一些，比如方向盘上的按键、中控台下面的一排快捷键，还有座椅调节钮，这说明奔驰也知道，开车的时候，安全和方便还是第一位的。
当然了，作为一台奔驰，车里的用料还是很讲究的，真皮、木头、金属件都用得恰到好处，豪华的氛围还是营造得很足的。
空间方面，据说轴距加长了，后排坐着腿部空间更宽敞了，后备厢也挺大，还多了个前备厢，日常家用肯定是够了。
但是，我们还是要回到那个最根本的问题上：这块大屏幕，它的系统好用吗？
现在咱们中国的消费者，早就被国产车的智能系统给“惯”坏了。
咱们的车机，语音助手聪明得跟真人一样，你说“我有点冷”，它就知道给你调高空调温度；导航能精确到车道，还能跟辅助驾驶配合得天衣无缝。
奔驰这套系统，界面虽然华丽，但操作起来顺不顺手，反应快不快，里面的应用多不多，能不能跟上咱们国产车的水平，还得打个大大的问号。
可别到时候，这块大屏就成了一个好看不好用的“摆设”，那就太尴尬了。
聊完了这些看得见摸得着的东西，咱们再来看看这台车真正的“内功”怎么样，这才是决定一台电动车好坏的关键。
首先是平台，这台纯电GLC用的是奔驰最新的纯电平台，支持800伏高压快充。
这个800伏可是个好东西，简单理解，就是充电速度特别快。
官方说充电10分钟，就能跑260公里。
这个速度，基本上能解决大部分人的续航焦虑了，出门在外找个充电桩，喝杯咖啡的工夫，电就补得差不多了。
还有一个很有意思的地方，就是它用了一个2挡的变速箱。
现在市面上的电动车，绝大部分都是一个挡位开到底的。
奔驰为什么要多加一个挡呢？
打个比方，就像我们骑变速自行车，上坡或者起步的时候用省力的低速挡，等速度起来了，换到高速挡，蹬起来就轻松多了。
奔驰这个2挡变速箱也是一个道理，它可以在高速上切换到更“省电”的挡位，让电机工作得更有效率，这样跑高速的时候就能跑得更远。
动力方面，从两百多马力到四百多马力，甚至还有六百多马力的性能版，选择挺多。
这个数据放在几年前，绝对是性能强悍，但放在今天，咱们国产的一些电动车，性能比这个猛的也不少，所以奔驰在这方面已经没有绝对的优势了。
续航里程官方说超过650公里，但没说清楚是怎么测出来的，咱们都知道这个官方数据一般都有些水分，实际能开多少，估计得打个八折。
底盘方面倒是给得很足，空气悬架、后轮转向这些高级配置都有。
特别是后轮转向，能让这么大一台车在掉头或者拐小弯的时候变得特别灵活，开起来的感觉肯定差不了，这也是奔驰的看家本领。
最后，也是大家最关心的问题，就是价格。
一台车好不好，最终还是要看它卖多少钱。
奔驰之前那台叫EQC的电动车，就是个活生生的例子，刚上市的时候价格定得老高，结果没人买，最后只能降价十几二十万清仓甩卖，把自己的面子都给丢了。
所以，这台新的纯电GLC，定价就显得至关重要。
我们可以猜一下，考虑到它各方面的升级，再参考一下它的竞争对手，比如宝马的iX3现在的价格，这台纯电GLC的起步价很可能会定在40万左右。
这个价格，说高不高，说低不低。
它比蔚来、理想这些国产品牌的同级别车型要贵一些，维持了奔驰的品牌形象；同时又比保时捷新出的电动SUV要便宜不少，给自己留出了一片市场空间。
但问题是，现在花40万买车的人，选择实在是太多了。
这个价位，你可以买到服务好、智能化程度极高的蔚来ES6，也可以买到空间超大、没有续航焦虑的理想L7。
特斯拉Model Y虽然内饰简单点，但它的品牌和技术实力也摆在那儿。
所以，对于这台纯电GLC来说，它面临的挑战非常大。
它不能再仅仅依靠那个三叉星徽标来吸引人了，必须得在续航、智能化体验，尤其是最终的价格上，拿出足够的诚意，才能说服现在越来越懂车、越来越理性的中国消费者。
这台车最终能不能成功，就看奔驰这次是不是真的读懂了中国市场。
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