2025年5月25日，凯迪拉克的新款XT4正式上市，价格在15.99万到18.99万元之间。五年前，谁敢想到豪华品牌的入门SUV能降到这个价位？说到底，二线豪华品牌那点颜面，早就被国产新能源车给撕得一干二净了。
把时间拉回三四年前，二线豪华品牌在中国的日子过得还挺不错。2021年，凯迪拉克在华销量达到了23.31万辆，创下历史新高。同年，雷克萨斯的销量也达到了22.7万辆的巅峰。
沃尔沃那年也卖出了17.17万辆，林肯则以超过9万辆的成绩创下了品牌新高。当时的豪华车市场简直是一片欣欣向荣——一线品牌BBA占据主导，二线的“凯雷沃”三强联手，再加上林肯和捷豹路虎的助力，显得格外强劲。谁能想到，情况会急转直下？
咱们先来聊聊凯迪拉克。
2022年，凯迪拉克在中国的销量降到了21.5万辆。到了2023年，这个数字又缩水至18.3万辆。2024年更是雪上加霜，全年累计销量仅为11.38万辆，同比下降超过37%。三年之间，销量直接少了一半还多。2025年，形势依旧严峻。根据中汽数研的数据显示，1到4月凯迪拉克的销量总计只有2.92万辆，平均一个月也就不到7300辆。
产品线的现状真让人揪心。2025年5月，CT5卖出了3549辆，XT5也勉强有3065辆，算是撑起了些门面。至于其他车型就不太乐观了，CT4在整个5月居然只卖出了1辆，XT6的月销量也只有275辆，而CT6更是仅有183辆。
这家拥有将近十款车型的豪华品牌，真正能卖得好的也就剩下两款了。其他的几乎都快“挂零”了。老实话，凯迪拉克一个月的总销量，连不上国产品牌一款车一周的交付量。
为了生存，凯迪拉克不得不拼命打折。全新的XT5上市时推出了“限时一口价”，把原本39.99万到45.99万的售价，直接削减到26.59万到33.59万，降幅足足有13.4万。
一辆标价将近四十万的豪华SUV，实际售价却不到三十万。降价的确在短期内吸引了些订单，不过代价是品牌溢价能力的严重受损。现在凯迪拉克的三年保值率仅有55.47%，甚至还不如吉利、长安、哈弗这些自主品牌。这对一个豪华品牌来说，简直是个不小的危机。
说到沃尔沃，这品牌一直给人一种安全、可靠的印象，可是现如今也面临着不少挑战。尽管它的造车工艺一流、驾乘体验一流，但市场竞争可不是开玩笑的，尤其在国内，消费者的品味多元化、个性化，让沃尔沃得加把劲。特别是在新能源领域，越来越多的玩家横空出世，沃尔沃必须得更加积极地推出新车型和技术，才能在这个激烈的市场中保持自己的位置。
从2020年到2024年，沃尔沃在中国的销量分别为16.6万辆、17.2万辆、16.2万辆、17.01万辆，到了2024年，销量降到了15.64万辆，创下了近五年来的新低。
2025年第一季度，销量继续下滑，中国市场仅卖出了3.33万辆，同比下降了12%。尽管下半年全新XC70上市稍有回暖，但全年在中国大陆市场的销量也就149166辆，复苏的希望还是不大。
沃尔沃遇到的真正麻烦就是新能源转型。它的纯电MPV EM90销量不太理想，自2024年6月以来，仅在三个月的时间里单月销量超过了100辆。外界普遍认为这车的定价有点高，给人一种“换壳版”极氪009的感觉。
沃尔沃辛苦推出的纯电SUV EX30，2024年一整年的销量居然只有1564辆。燃油车市场已经撑不住了，新能源又没找到突破口。看得出来，沃尔沃真的是进退两难，左右都是障碍。
林肯的日子比凯迪拉克和沃尔沃还要艰难。
到2025年，长安林肯在中国的销量只有3.83万辆，比去年下降了32.6%。四年里，销量几乎缩水了六成。这是什么概念呢？林肯一整年的销量，可能还没理想汽车一个月的交付量多。
2025年，林肯在中国只推出了一款全新的领航员，售价却是超过百万，销量难以上去。林肯中国总裁贾鸣镝坦言，今年除了领航员外，其他没新产品，纯靠营销。 这话说得真是直白，也让人感到无奈。
说到那些相对边缘的二线豪华品牌，就不必多提了。捷豹路虎在中国市场面临的压力可真是不小，按照这个趋势发展下去，跟在讴歌和英菲尼迪后面走的日子恐怕也就指日可待了。
讴歌早在2023年就实际上退出了中国市场，而英菲尼迪的月销量一直在个位数到双位数之间徘徊。曾经在中国市场有点存在感的法系豪华品牌DS，现在更是几乎消失得无影无踪。
这些二线豪华品牌相继失利，根本原因只有一个——国产新能源高端品牌全面崛起了。
乘联会的数据摆在那儿：到2025年一季度，传统豪华品牌的市场份额已降到不足15%，与此同时，30万元以上的中国品牌销量却同比大增210%。要是在五年前，想想这数字，真是太不可思议了。谁能想到中国品牌能在30万以上的市场中逆袭老牌豪华车呢？不过，现实就是如此！
以理想汽车为例，尽管在2025年经历了战略上的一些变动，全年交付量达到40.63万辆，比2024年稍微有点下降，但这个数字还是让那些传统的二线豪华品牌自愧不如。
理想汽车是国内唯一一家连续三年营收超千亿元，并且盈利的新能源车企。再说了，理想的平均售价已经超过30万元，放在燃油车的时代来看，那真的是个豪华品牌呢。再看看凯迪拉克，在中国的销量勉强突破十万辆，平均售价还在逐渐下降。
鸿蒙智行的势头也是相当强劲。到2025年上半年，问界的交付量差不多达到15.4万辆，占鸿蒙智行总销量的八成。问界M9和问界M8成了销量的支柱。尽管问界M9的均价超过45万元，但每月的销量依然能突破一万。令人惊讶的是，50万以上的车型销量冠军竟然是一个成立不到三年的中国品牌。这背后的象征意义，远不止于这些数字而已。
小米汽车在这个市场里真是个猛角色。靠着一款SU7，到了2025年5月，交付量居然超过了2.8万辆，月销量常态化轻松破2万台。作为一家搞手机的公司，居然在造车的第一年，就把不少老牌车企给按在地上摩擦。这种场景，谁能不心里一惊呀？
蔚来也在不断攀升哦。2025年1到6月，蔚来品牌的销量总计达到了114150辆，同比增加了31%。再加上乐道和萤火虫这两个子品牌，蔚来正在打造一个覆盖15万到50万元的全系列产品矩阵。小鹏更是连续好几个月交付都超过3万辆，零跑更是稳稳当当地在新势力交付榜上拿了个第一。
其实道理很明了。当中国的消费者花30万就能享受到城市NOA智能驾驶、5C超级充电、冰箱、彩电和大沙发，这种性价比谁还愿意掏同样的钱去买一辆只有发动机和变速箱的“老派豪华车”呢？销量数据早就告诉我们答案了。
有业内人士分析，有外资品牌的智能化配置跟领先的中国品牌相比，落后大约1.5个技术代际。这可不是一两个配置的问题，而是整体产品逻辑上的代差。传统豪华品牌主要靠品牌溢价、精工细作和机械素质来吸引消费者。
中国的新能源品牌主要强调的是智能体验、科技生态和用户互动。两种思路一碰撞，消费者自然会选择他们想要的，结果显而易见。
到了2025年，自主品牌的市场份额猛增到65.3%，而豪华品牌则下降到仅剩10.5%。这组数据无疑宣告了一件重要的事儿：传统豪华品牌的辉煌时代，已经画上句号。
有意思的是，连一向高冷的雷克萨斯也按捺不住了。雷克萨斯在中国的生产计划在2025年得到了官方确认，位于上海金山区的新能源项目已经在6月27日开工，预计2027年就可以投产了。
曾经雷克萨斯一心只做进口车，还加价售卖，现在不得不屈就，开始搞国产化。这真是市场变化之大的一个明证。
看看这几年中国豪华车市场的变化，真的是让人瞠目结舌，速度和幅度都非常惊人，放在汽车工业史上也算得上稀有。二线豪华品牌的败退，表面上看销量在下滑，深入分析其实是因为中国汽车产业在电动化和智能化上已经全面超越了。
那时候，功能手机被智能手机赶下了台，这个剧本如今在汽车界也在上演。那些不愿意加速转型的品牌，最后等来的只会是被消费者淡忘的命运，成为历史的尘埃。
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