哥们儿，跟你说，这科技新闻，尤其是汽车这块儿，有时候比那老北京的胡同串子还绕。
你想想，道奇Ramcharger插电混动版，这名字一出来，你脑子里是不是立马就有了个肌肉壮汉的形象？
“Ram”是那股子劲儿，“Charger”是那股子疯劲儿，这俩一碰，再给它插上电，啧，道奇这是要搞个大事情啊！
不过，这事儿吧，现在跟你我隔着一层纱，就像是网恋奔现，看到的都是P过的美颜照，真模样、真感受，还得等。
道奇说了，这车得等到2028年才露面。
2028年啊，哥们儿！
那时候新能源技术发展成啥样了，谁又是下一个风口上的猪，谁知道？
道奇这步棋，看着是高，但也冒着挺大的险。
为了这玩意儿，沃伦工厂得花将近一亿美元去改，跟Jeep Grand Wagoneer还共用生产线。
这说明啥？
说明道奇是真下功夫了，不是换个壳子那么简单，是要从骨子里头，用一套全新的插电混动平台，跟老款车彻底说拜拜。
你说这车到底有什么牛掰的？
先说动力，那叫一个猛。
一台3.6升V6发动机当增程器，再配上俩电动机，加一块儿，647马力，840牛·米！
你信不信，这数据能把不少跑车吓趴下。
零百加速，据说能进5秒。
你想想，开着这么个大家伙，一脚油门下去，那推背感，能把你死死按在座椅上。
够劲儿不？
再聊聊这插电混动的命根子——续航。
92度的大电池，纯电模式下，日常代步，接送孩子，80到120公里肯定够使。
可要是你想撒野去，长途跋涉，那标称的1110公里综合续航，我个人有点打问号。
我估计啊，真开起来，载重、爬坡、开空调，能有个600公里就不错了。
跟纯油车比，续航可能差点意思，但跟纯电车比，它多了份从容。
电池组藏在车架导轨中间，这不光是为了安全，更是骨子里那股子“不怕硬碰硬”的道奇劲儿。
越野性能，道奇也下了血本。
后桥电子锁止差速器，加上四驱，理论上，脱困能力肯定不比那些老牌越野车差。
这车，既能在城里耍帅，也能去山里撒野。
载人载物，6.35吨的拖拽能力，一吨多的载重，这实用性，没得说。
内饰，道奇这次是真豁出去了，就想跟牧马人、Bronco这些越野老炮儿们不一样。
24向带按摩的座椅，14.5英寸的大屏幕，还有数字钥匙，这配置，够上豪华SUV的边儿了。
它想告诉你的是：我不仅能带你去看世界，还能让你在路上舒舒服服的。
不过，现在关于这车的信息，就像一部没剪辑完的电影，好东西都藏着呢。
最让人担心的，还是电子系统。
你说，这玩意儿在沙尘暴、暴雨，或者零下三十度的严寒里，能不能像老普拉多那样，像块石头一样靠谱？
这事儿，现在谁也说不准。
说起来，这车瞄准的是哪类人？
不是那些天天泡在越野赛道上的疯子，而是手里有钱，爱长途旅行，又想在城里整点儿不一样的消费者。
简单说，就是那种“兜里有钱，爱折腾，想显摆”的哥们儿。
跟这Ramcharger插混版最直接的对手，就是Jeep牧马人4xe。
这车在市场上摸爬滚打好几年了，改装件多，保养方便，口碑也早就传开了。
虽然它375马力，纯电续航就35公里，跟Ramcharger比起来像小孩子过家家，但它胜在成熟稳当，这可是Ramcharger现在最缺的。
还有个潜在的狠角色，就是福特Bronco的插电混动版。
这车还没露面呢，但Bronco的名头，在越野圈里那是响当当。
到时候它一出，绝对是市场上的搅局者。
可Ramcharger最大的劣势，就是“来得太晚”。
2028年才上市，这时间窗口能让技术发生多大变化？
到时候，丰田、林肯这些牌子，说不定都有比它更牛的插电混动或者纯电硬派SUV了。
更别说国内新能源汽车发展速度，谁敢说不会杀出个“国货之光”，直接盯上这块高端市场？
价格也是个大谜团。
70万到110万人民币，这可不是小数目。
在美国，IRA法案的补贴政策复杂得很，本土化生产能不能把成本压下来，卖个有吸引力的价钱，这都是未知数。
对了，我之前搞过一回采访，车企说得天花乱坠，结果真到手里，那电子系统，动不动就死机，我当时那个尴尬啊，恨不得找个地缝钻进去。
跟这Ramcharger比起来，那会儿的“高科技”，简直就是小儿科。
不过，也有成功的例子，有一次我采访一个新技术的应用，本来都做好失败的准备了，结果人家那技术稳定得跟老黄牛似的，让我当时觉得，这科技，真能改变生活。
这Ramcharger，我希望它别像我那次采访死的电子产品，而是像我那次遇到的靠谱技术。
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