2026年A级车市格局重构，自主品牌新能源持续挤压合资燃油车空间，本田型格以8.99万终端起售价刷屏，成为10万级合资阵营的热门选择。但这个看似击穿底线的价格，究竟是真实福利还是营销噱头？手动挡入门版的配置能否满足日常使用？面对自主插混车型的围剿，这款合资运动家轿还值得入手吗？
先厘清核心价格争议——型格官方指导价12.99万-16.69万元，8.99万为部分地区经销商限时终端最低价，仅针对手动挡入门版，并非全系标配，且优惠政策存在地域差异，需以当地4S店实测为准。据新京报2025年8月走访报道，本田多款车型有大额现金优惠，型格终端优惠幅度可达五六万元，与当前8.99万起的报价相符。作为广汽本田紧凑型运动轿车，型格与东风本田思域互为姐妹车型，2021年正式上市，目前在售2024款车型，含燃油版与混动版，混动版官方起售价13.99万，无官方降价，终端优惠略低于燃油版。
抛开价格营销，型格的核心产品力有明确权威支撑。动力上，全系搭载1.5T涡轮增压VTEC发动机，最大功率134kW、峰值扭矩240N·m，匹配6速手动或优化后的CVT变速箱，CVT集成G-Design Shift技术，兼顾平顺性与操控感，手动挡则主打短冲程、高刚性换挡体验。WLTC综合油耗6.28L/100km，为广汽本田官方公布数据，市区拥堵路况下实测油耗8-9L，符合燃油A级车主流水平。
安全与操控是型格的核心优势，也是合资车型的传统短板突破。车身采用ACE承载式结构，超高强度钢板占比24.5%，中保研C-IASI碰撞测试中，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全三项均获优秀评价，全系标配10个安全气囊，高配车型搭载Honda SENSING安全超感系统，具备碰撞缓解、车道保持等功能，主动安全表现经权威机构验证。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，延续本田运动调校，高速过弯支撑扎实，操控灵活性在同级别燃油车中表现突出。但这些优势，并非8.99万入门版所能覆盖——这也是很多消费者忽略的关键。
8.99万手动挡入门版仅能满足基础代步，缺失CVT变速箱、Honda SENSING系统、中控大屏及智能互联功能，无熏黑外观套件，与中高配车型差距显著。若选CVT自动挡，终端落地价需突破10万；追求齐全配置则需选中高配，落地价达13万以上，此时性价比大幅下降。为何型格终端降价幅度如此之大？核心是合资燃油车的市场困境。2025年本田已跌出年度销量前十，合资品牌新能源转型滞后，智能配置与本土化需求脱节，面对自主插混车型围剿，只能靠降价维持竞争力。
对比同级热门2026款比亚迪秦L DM-i（官方指导价9.68万起），型格的短板凸显。秦L DM-i主打插混动力，亏电油耗低于3L/100km，支持纯电与混动双模式，配备智能座舱与驾驶辅助功能，兼顾省油与智能化，贴合家用代步需求；型格则聚焦燃油操控，智能化配置薄弱，油耗偏高，更适配手动挡爱好者与燃油车情怀用户。
本田型格8.99万终端价并非噱头，但需理性看待——它是合资燃油车应对内卷的妥协，而非全面性价比优势。若预算10万内、痴迷手动挡操控、认可合资品质，这款车值得考虑；若以家用代步、省心省钱为核心需求，自主插混车型更具竞争力。2026年车市，合资与自主的较量已聚焦于动力与智能的迭代，低价不再是核心竞争力，匹配自身需求才是购车关键。
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