最近这些年，不知道大家有没有感觉到，咱们国内的汽车市场，特别是那种适合全家出行的MPV车型，一下子就热闹起来了。
以前一说起MPV，很多人脑子里可能第一个想到的就是别克GL8，这车在中国市场上确实是多年的老大哥，不管是公司接待还是家庭使用，出镜率都非常高。
但是现在情况不一样了，很多新品牌，像是理想、小鹏这些，也推出了自己的MPV，而且主打的都是新能源，车里头又是大屏幕又是智能驾驶，吸引了很多人的眼球。
面对这些来势汹汹的新对手，别克这位“老将”显然也感受到了压力，不能再光靠着以前的名声过日子了，于是也拿出了自己的新东西来应对挑战，这就是全新的别克GL8陆尊插电混动版。
那么，这款带着新技术的“老熟人”到底怎么样，面对市面上五花八门的选择，我们普通消费者又该怎么去看待它，怎么去选呢？
咱们先从最直观的地方看起，就是这车的外观和尺寸。
新款的GL8给人的第一感觉就是，真大。
车长接近5米22，轴距也快到3米1了，这个尺寸放在马路上，确实非常有气派，也完全符合咱们国内很多消费者喜欢大车的习惯。
车子大了，里面的空间自然就宽敞，无论是坐人还是放行李，都显得游刃有余，这一点对于家庭用户来说吸引力是很大的。
不过，凡事都有两面性，车身尺寸大了，车子的重量也跟着上去了，插电混动版本的车重就超过了两吨半。
这么一个大家伙，开起来的感觉怎么样，尤其是在城市里停车、掉头会不会不太方便，还有就是它的能耗表现如何，这些都是大家在买车前需要实际考虑一下的问题。
再拉开车门看看里面。
一坐进去，能明显感觉到别克这次是下了功夫的，中控台上一整块长长的大屏幕，换挡也变成了电子怀挡，整个内饰看起来科技感比老款强了不少，跟上了现在的潮流。
但是，有一个变化引起了不少讨论，就是前排中央扶手箱的设计。
很多开过老款GL8的人都知道，以前的版本前排主驾驶和副驾驶中间是通的，没什么遮挡，感觉空间很通透，有时候临时想从副驾那边下车，或者互相递个东西都特别方便，这也是很多人喜欢MPV的一个点。
新款呢，在这里设计了一个固定式的中央扶手箱，虽然多了很多储物格，看起来也更豪华、更有档次了，但那种左右贯通的便利性就没有了。
这个改变可以说是好坏参半，喜欢的人会觉得更有高级感和私密性，不喜欢的人会觉得少了点MPV该有的灵活性和空间感。
这就像装修房子，有人喜欢开放式厨房，有人喜欢独立厨房，完全是看个人需求和喜好了。
当然，对于一辆新能源车来说，大家最关心的肯定还是它的动力系统，也就是它到底是用电还是用油，续航怎么样，用起来方不方便。
别克这次给的选择还挺多，目前已经上市的是插电混动版，也就是PHEV，后面据说还会有纯电动版，而且纯电版还分单电机和双电机两种。
咱们就先重点说说这个已经能买到的插电混动版。
它用的是一台1.5T的发动机，再配上一个电动机和一块不小的电池。
官方说在电池满电的情况下，单靠电力可以跑138公里。
这个138公里是什么概念呢？
对于大部分在城市里生活工作的上班族来说，每天上下班来回的路程可能也就三四十公里，就算偶尔去趟超市、接送一下孩子，一天的总里程也很少会超过这个数。
这就意味着，只要你家里或者单位有地方能充电，你完全可以把它当成一辆纯电动车来开，平时基本不用加油，享受电车带来的安静、平顺的驾驶感受，而且用电的成本可比用油便宜多了。
那要是想出远门怎么办呢？
比如过年过节要回老家，或者放假想带家人自驾游，这时候它的优势就体现出来了。
电用完了，它还有发动机，可以直接去加油站加油，跟普通燃油车一模一样，完全不用担心在高速服务区找不到充电桩或者排队充电的问题。
它的综合续航里程能达到1370公里，跑个长途基本上中间加一次油就足够了。
所以说，这个插电混动版本，可以说是目前最适合中国大多数家庭的一个选择，它既解决了日常通勤的经济性问题，又打消了长途出行的续航焦虑，是一个非常全面、没有明显短板的方案。
至于后面可能会推出的纯电动版本，我们也可以展望一下。
根据现在有的信息，单电机的后驱版本，续航里程能做到632公里。
这个版本就比较适合那些家里已经有固定充电桩，而且绝大部分时间都是在城市里活动的用户。
对于他们来说，充电非常方便，600多公里的续航也完全够用了，偶尔去一趟邻近的城市也毫无压力。
纯电动车开起来的体验，那种瞬间的动力响应和极致的安静，是混动车给不了的。
而那个更厉害的双电机四驱版本，动力参数非常惊人，加速能力估计能媲美一些性能跑车了。
这种版本可能更适合两种人，一种是追求极致性能，不差钱的消费者；另一种就是生活在北方一些冬季多冰雪地区的家庭，四轮驱动在湿滑路面上能提供更好的抓地力和行驶稳定性，安全性会高很多。
最后，我们把这辆新GL8放到整个市场里来看一看。
它一出来，明眼人都知道，它的目标就是冲着理想MEGA和小鹏X9这些新势力MPV来的。
那么，跟这些新对手比，别克的优势和劣势都在哪里呢？
它的最大优势，就是“别克GL8”这个名字本身。
在中国市场经营了二十多年，GL8已经积累了非常深厚的口碑和用户基础，很多人一提到商务车或者高端家用MPV，第一反应就是它。
这种品牌认知度和信赖感，是新品牌短时间内很难建立起来的。
而且别克的销售和售后服务网点遍布全国，买车、保养、维修都非常方便，这也是一个很大的加分项。
但是，它的挑战也同样明显。
现在的消费者，特别是买新能源车的这批人，对车辆的“智能化”水平要求非常高。
他们希望车子不只是一个交通工具，更是一个聪明的移动空间。
小鹏的智能驾驶辅助系统，理想车里的那些大屏幕、智能语音交互，都做得很有特色，也确实吸引了很多用户。
别克这次在新车上也用了很多新技术，比如搭载了激光雷达，用了高性能的车机芯片，在硬件上已经努力跟上了。
但最终的用户体验好不好，车机系统流不流畅，智能驾驶好不好用，这些软件层面的东西，还需要市场的实际检验，看它能不能真正做到和新势力们一样出色。
说到底，决定它未来市场表现的一个最关键因素，还是价格。
目前公布的插电混动版起售价是35.99万元，而它的主要竞争对手小鹏X9的起售价是35.98万元，两者的价格几乎一模一样。
这就把一个选择题直接摆在了消费者面前：你是愿意相信一个有着深厚底蕴、如今努力拥抱变化的传统大品牌，还是愿意选择一个代表着未来科技方向、在智能化方面更有特色的新势力品牌？
这确实是一个值得好好思考的问题。
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