最近摩托车圈里有个事儿挺有意思，就是豪爵那台放了好多年没怎么大动的NK150S，突然就更新了，而且一上来就扔出个“王炸”：一箱油能跑差不多600公里。
这话一说出来，好多人都愣了一下。
现在这年头，大家都在聊“续航焦虑”，开个电动汽车出远门都得提前规划好充电桩，你一台烧油的150排量小摩托，敢说自己能跑这么远？
这是真的有本事，还是厂家在吹牛呢？
而且，豪爵这个牌子，在大家印象里，一直都是勤勤恳懇造踏板车和通路街车的，质量是好，但总感觉有点跟不上潮流，怎么突然就在这种入门级的越野旅行车上发力了？
这背后到底是怎么回事，这车到底值不值得咱们普通老百姓花一万多块钱去买，咱们今天就来把这事儿聊个明明白白。
咱们得先弄清楚，豪爵为什么要做这么一台车。
现在玩摩托车的人越来越多，大家的需求也变了。
以前买个摩托车，可能就是为了上下班代步，省油方便就行。
但现在不一样了，很多人，特别是年轻人，买摩托车是为了一种生活方式。
谁不想在周末或者假期，约上三五好友，骑着车去山里转转，去看看城市以外的风景？
可问题就来了，专业的那些大排量拉力车，像宝马、杜卡迪那些，性能是好，但价格也实在太“美丽”，动不动就十几二十万，不是一般工薪阶层能消费得起的。
而我们平时骑的那些普通街车，走个好路还行，一遇到坑坑洼洼的土路或者石子路，那叫一个颠，心疼车不说，人也受不了。
所以市场上就缺这么一种车：价格不贵，万把块钱就能拿下；皮实耐用，不用太精细地伺候；能跑烂路，让你有信心拐下公路去探索；续航还得长，不能跑个一两百公里就得到处找加油站。
豪爵新款的NK150S，瞄准的就是这么一个市场空白。
它不是让你去赛道上拼速度的，也不是让你去玩极限越野飞坡的，它的定位非常明确，就是要做你最可靠、最省心的旅行伙伴，一辆能带你去看“诗和远方”的入门级“全能选手”。
那么，全篇文章最吸引人的那个“续航直逼600公里”，到底是怎么算出来的？
这里面其实没什么玄乎的黑科技，靠的全是豪爵扎扎实实的基本功。
咱们来看两个关键数字：油箱容量12.2升，官方公布的百公里油耗是2.04升。
大家可以自己拿计算器算一下，12.2除以2.04再乘以100，得出来的数字差不多就是598公里。
这个数据有多厉害呢？
这么说吧，很多250cc甚至400cc排量的摩托车，油箱也才13、14升左右，但油耗要高得多。
豪爵给一台150cc的小车配上这么一个大油箱，就好比给一个饭量不大的人一个超大号的饭碗，那肯定能吃很久。
而这么低的油耗，主要得益于它那台经过优化的发动机和电喷系统。
简单来说，就是发动机的“大脑”更聪明了，能非常精确地控制喷多少油、什么时候喷，让每一滴汽油都烧得更充分，转化成更多的动力，浪费少了，自然就省油了。
这种感觉，对于喜欢长途骑行的朋友来说，简直是福音。
你可以想象一下，从北京加满一箱油出发，理论上可以一口气骑到河北和内蒙古交界的地方，中途完全不用为找加油站而分心，这种踏实的感觉，是花多少钱都买不来的。
说完了续航，咱们再来看看它的“野”劲儿。
这台NK150S从外观上看，就不是个安分的主。
车头那个尖尖的，像鸟嘴一样的前挡泥板，可不单单是为了好看，它最大的作用就是在你骑过泥巴路的时候，能有效地把甩起来的泥水挡在下面，不会弄得你满身满脸都是。
它的前后减震器行程也比普通街车要长很多，这就好比给车子换上了一双弹簧更长的腿，遇到路上的大坑或者石块，能更好地吸收冲击，车子不会颠得那么厉害，骑着也更舒服。
还有那个高高翘起来的排气管，也是越野车的标准设计，这样一来，车子的涉水能力就强了，偶尔过个小水坑或者浅溪流，也不用担心排气管进水导致发动机熄火。
再加上那对钢丝编的轮圈，这种轮圈比我们常见的那种一体式铝合金轮圈更有韧性，更能扛得住烂路的冲击。
这些设计凑在一起，就是为了给你一个信号：别怕，大胆地去走那些没走过的路吧！
当然，咱们也得说实话，它毕竟只有150cc的排量，动力算不上强劲，你别指望它能给你带来什么猛烈的推背感。
但这次升级，豪爵把发动机的可用转速范围拉高了，简单理解就是，在需要超车或者爬一个大坡的时候，你可以更放心地拧油门，让发动机转得更快一些来获取更大的力气，不会像以前那样，感觉发动机吼得很大声但车子就是没劲儿。
最后，我们来看看那些实实在在的升级，这些才是关系到我们日常使用体验的。
这次最让人拍手叫好的，就是把那个老款昏黄得像蜡烛一样的卤素大灯，换成了亮堂堂的LED透镜大灯。
这个改变对于经常需要走夜路的朋友来说，简直是救命的配置。
以前晚上骑车，可能得瞪大眼睛仔细看路，现在这套新大灯一开，前方一片光明，路面情况看得清清楚楚，安全感瞬间就上来了。
另一个重要的安全升级，就是前轮加了ABS防抱死系统。
很多新手骑车最怕的就是紧急刹车，一紧张把刹车捏死，前轮一抱死，车子就很容易侧滑摔倒。
有了ABS，在你紧急刹车的时候，系统会自动帮你快速地点刹，防止车轮抱死，能大大降低摔车的风险。
虽然有人会说，怎么后轮还是普通的鼓刹，有点不够意思。
但咱们得考虑到它一万出头的价格，在成本有限的情况下，把最重要的前轮ABS给配上，可以说是把钱花在了刀刃上，是非常明智的选择。
除此之外，像更清晰的液晶仪表、可以给手机充电的USB接口、还有原厂就带的后货架方便你以后加装尾箱或者边包，这些小细节都体现出厂家确实是用心考虑过长途旅行的实际需求的。
不过，这车也有个比较明显的缺点，就是它的坐垫高度有835毫米，这个高度对于身高在1米7以下的骑手来说，可能会有点压力，停车的时候双脚不能完全踩到地，需要踮着脚尖，这在城市里频繁启停会有点累。
所以，如果你对这车感兴趣，最好还是去店里亲自坐一下试试，看看这个高度自己能不能适应。
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