东风日产N7智驾大模型首秀,16万级智能新标杆诞生记
广州三月的空气里还带着点潮湿,但长隆会展中心那天却格外热闹。作为一名混迹车圈多年的90后,亲历过太多发布会——有的让人昏昏欲睡,有的则像这次“NI好——东风日产最家技术发布会”一样,把气氛推向了新的高度。大家都在等一个答案:电动化和智能化浪潮下,传统合资品牌到底能不能给出点不一样的新东西?
先说个小插曲,那天刚进场就碰到老李,他是我们车友群里出了名爱折腾自动驾驶功能的人。他一边吐槽停车难,一边跟我念叨:“听说这次N7要上什么全球首发的大模型?真能像老司机那样开车?”他这种半信半疑的劲头,其实代表了不少人的心态。
现场最大的看点无疑是东风日产自研出来的一套叫“全新新能源天演架构”的系统。名字听起来挺玄乎,但核心其实很实在:平台、三电、智驾、座舱四大板块都打包升级。据官方介绍,这套架构不只是拼硬件,更强调软硬结合,还专门针对中国路况做了本土优化。这种GLOCAL开发思路,说白了就是把全球资源和本地需求拧成一股绳儿。
但真正让圈子炸锅的是N7身上的那个端到端智驾大模型。这玩意儿号称基于Momenta 5.0架构,是行业首次实现量产落地。我当时脑子里闪过一句话:以前都是互联网公司讲AI,现在轮到日系合资也来卷算法了吗?工作人员现场演示了一段模拟通勤路线,大模型不仅能自己判断复杂工况,还能根据实时交通调整策略,遇见鬼探头直接60km/h刹停,看得旁边几个媒体同行直咂舌。
聊起安全性,不得不提他们搞得那些数据——1万个以上的大项实测,全国各类烂路都跑遍了,总共35万公里泛化。想起前阵子朋友家的某款新能源因为AEB反应慢差点追尾,他一直对高阶辅助有阴影,这回倒是让我对N7的新系统有些期待。
还有个细节被很多人忽略,就是拟人化驾驶体验。当时台上工程师用一种特别接地气的话形容:“我们的目标,是让它比你爸开的还稳。”实际体验下来,大模型确实能够模拟老司机处理并线、变道甚至突发状况,而且底盘联动做得很顺滑。不夸张地说,比我去年试驾某自主品牌旗舰车型的时候感受更自然一点,也没有突然晃一下那种尴尬。
再来说高速NOA部分,我印象最深的是他们敢于公开展示130km/h紧急刹停能力。毕竟高速工况下的不确定因素太多,以往不少品牌都会选择避而不谈极限制动,而这次东风日产把这一环节搬到了台面上,让不少观众眼前一亮。高速NOA还能识别施工区绕行、ETC通过等场景,对经常跑长途或者需要跨城通勤的人来说确实省心不少。我身边一个表哥,每周两趟珠三角高速,如果真如宣传所言,他应该愿意尝鲜一次。
城市里的泊车问题同样被拉出来重点解决。这几年谁没在商场地下室原地转圈找过机械位?N7搭载的新泊车系统支持自动识别各种极限窄位,包括机械式立体停车库,并且可以离车后自动完成泊入,还有记忆代客泊车功能。有趣的是,有媒体问及复杂环境下成功率如何,技术人员答复相当坦诚,“目前主流市区80%以上场景都可覆盖”。虽然不是100%,但至少比早年间只能傻愣愣认标准白线强太多,对住市中心老小区的朋友简直救命稻草。
价格也是绕不开的话题。当主持人公布预售16-18万元时,不少旁观者明显露出惊讶表情。在这个价位段,同级别纯电车型普遍还是基础辅助居多,要么就是选装价格劝退。而N7主打全民智驾、“入门即高配”,如果最终上市配置兑现承诺,很可能成为年轻家庭换购第一辆智能纯电SUV的新热门选择。我想到之前帮堂妹挑二手燃油SUV,她纠结预算和配置良久,如今如果预算够买新款高阶智驾车型,会不会省去那么多烦恼?
养护成本方面,根据官方初步透露的信息,新平台针对动力总成、电池包耐久性都有专项优化方案。从我的经验来看,这意味着后期维修保养费用预计不会出现跳水式增长,对于精打细算的小家庭尤其友好。目前具体政策与实际表现还需等批量交付之后才能见分晓,不过从以往日产品牌售后体系来看,大概率不会翻船。有意思的是,我特意留意了一下论坛里部分试装用户反馈,多数表示对底盘滤震和座椅舒适度满意,小毛病暂未集中爆发,这对于首批用户信心提升还是蛮重要的心理支撑剂。
关于空间表现,因为展台只开放静态体验,所以只能凭坐进第二排后的腿部空间估算,中等身材成年人基本不用担心局促感。全栈自研带来的座舱交互升级也颇为抢眼,无论语音控制响应速度还是屏幕UI流畅度,都属于同价位较优水平。一位女司机朋友调侃:“终于不用吼着喊空调啦!”这些看似不起眼的小细节,其实才是真正影响用车幸福感的大杀器之一。
写到这里,再回想当天发布会上,小米SU7 Ultra与GT-R之间那个隔空致敬桥段,不禁觉得汽车行业真的进入了一种高手切磋的新阶段。不再只是堆参数,而是真刀真枪拼技术底蕴与真实体验。如果你问我今年新能源市场哪款值得持续关注,那东风日产N7绝对榜上有名。不管你是不是铁杆日系粉,在这个智能驾驶越来越平民化的时候,也许每个人都会开始重新审视自己的购车清单吧?
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