冬天开新能源电车的朋友，很多时候都会有这种心情：明明出门前车子还是满满的电，路上开一会儿暖风，续航显示就像掉沙漏一样嗖嗖往下掉。跑在路上啊，总是心里打鼓——这电还能撑回家吗？
先把结论告诉你：冬天开暖风，续航确实会缩水，但不至于惊掉下巴。影响的程度跟你所在的地区温度、车辆类型和使用习惯息息相关。有些时候掉得多，其实暖气只是“背了黑锅”。
大多数电车用的都是锂电池。冷天气里，电池内部的锂离子动作变慢、电解液更黏稠，可用容量自然下降。比如在零下十度，容量就可能缩水约两成，这是物理特性，现阶段还没办法彻底避免。
暖风的来源也很要紧。燃油车靠发动机余热取暖，几乎不耗油，而电车可没这个“福利”，它要自己发热。老款常用的PTC加热，就像在车里装了个大功率电暖器——烧1度电，产1度热，费电得很。新款热泵空调就聪明多了，它像个热量搬运工，把车外的低温热量搬进来压缩升温，1度电能产3到4度热，省电一半以上。
温度不同，暖风对续航的影响差得很大。零度左右的天气，用热泵开暖风，掉个10%-15%续航也就够通勤了；零下十度以下，热泵效率下滑、PTC辅助加热上场，电池容量衰减到15%-25%之间；零下二十度的极寒，容量最多缩水到三成多，而这其中电池本身的低温损耗占了很大比重，不只是暖气的“功劳”。
想要省电，其实有不少招数。第一，提前远程预热——用手机APP把车暖好，把电池热起来，尤其是在充电时这么做，几乎不动用你行驶用的电。第二，灵活用座椅和方向盘加热，再配低档位空调（22-24℃），暖得更快也更省电，它们的功率只有空调的五分之一。第三，空调温度别开太高，30℃简直是“暖风豪华套餐”，每往上加1℃，能耗就可能增加8%-10%。
开车习惯也关键。急加速和高速狂飙这事，电耗比暖气还狠。市区保持40-60km/h，高速不超过100km/h，再把动能回收调高一些，这样电掉得慢很多。停车地点也有讲究，地下车库比露天更能保温，避免早晨启动时耗电预热电池。
所以啊，冬天电车开暖气不必过度担心续航缩水，如果你愿意花点心思在保养和驾驶习惯上，掉电速度完全可以控制在可接受范围之内。了解自家车型的脾气，学会提前预热和高效取暖，你会发现，冬天开电车，既能暖洋洋，还能放心地去远方。
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