很多人或许都有过与二手车相关的经历。七年前，我的一位朋友前往南京看二手车，试驾后因未达成购买意向，车行老板娘当场面露不悦，一句“别来白玩”，尽显当时二手车商的强势姿态。
彼时的二手车市场，堪称“黄金时代”。车行里客户排着队购车，老板们腰杆挺直，利润空间更是惊人。对消费者而言，能在众多选项中找到一辆合适的车，都算得上是件幸运事。
然而，短短数年，行业风向便发生了天翻地覆的转变。前不久，我朋友的公司招聘，面试者中竟出现了当年那位南京车行的老板娘。她无奈地透露：“车行早就经营不下去倒闭了，现在二手车生意太难做，燃油车卖不动，新能源二手车的价格又被压得厉害。”
这段看似偶然的个人经历，恰恰折射出整个二手车行业的巨大转折——如今的二手车市场，正遭遇一场前所未有的“寒冬”，甚至有人用“崩盘”来形容当下的困境。
从“月入几十万”到“95%亏损”：利润神话的破灭
一位深耕二手车行业十几年的资深从业者，最近向我透露了一组令人揪心的数据：“今年95%的二手车商都在亏损，按照这个趋势，年底前至少有一半会彻底倒闭。”这并非危言耸听，而是当下行业正在上演的残酷现实。
回溯2022年疫情刚解封时的场景，那时的二手车市场堪称“疯狂”。我这位朋友在当时，一个月净利润就能达到三四十万，甚至已经开始规划换一套豪宅。在市场热度的驱使下，不少车商纷纷借钱高价收车囤货，满心期待着行业“大行情”的到来。
可从2023年下半年开始，市场形势急转直下。到店看车、咨询的客户越来越少，甚至连主动砍价的人都寥寥无几。为了自救，许多车商尝试转型，投入到短视频卖车的浪潮中，但即便如此，也难以阻挡行情下滑的颓势。
新能源降价潮：压垮市场的“最后一根稻草”
探究二手车市场陷入困境的核心原因，新能源汽车的“无底线”降价潮无疑是关键推手。
近年来，新能源汽车市场的价格战愈演愈烈，几乎所有品牌都被卷入其中：
- 比亚迪混动车型在2024年销量突破300万辆，销量暴涨的背后，是其极具竞争力的定价策略；
- 曾占据燃油车市场重要份额的日系主流车型，如轩逸、卡罗拉，其低配版本价格甚至跌破10万元；
- 豪华品牌也未能幸免，宝马5系从2024年初的43万元，一路降至如今的33万元；
- 高端品牌保时捷的电动车型，更是直接以6折的优惠力度促销。
有数据显示，当下的新车市场，平均每半个月就会掀起一轮降价潮。无论是燃油车、新能源汽车，还是豪华车型，无一例外都被卷入这场价格漩涡，这也让二手车的价格优势荡然无存。
库存“烫手”：从37天到200天，车商陷资金困局
对二手车行业而言，资金周转速度至关重要，库存周期越长，意味着亏损风险越高。
回顾行业发展轨迹：
- 2022年，二手车平均库存周期为37天，资金周转效率较高；
- 到2023年底，库存周期延长至61天，车商的资金压力已初现端倪；
- 而到了2025年上半年，部分车商的库存周期甚至超过200天。
一辆车积压在库存中，车商不仅要面临车辆贬值带来的降价亏损，还要承担长达半年的资金成本（如贷款利息、仓储费用等）。两年前那些高价收车的车商，如今陷入了“卖一台亏一台”的困境，为了维持资金周转，不少人甚至不得不抵押房产。
行业怪象：小店“苟活”，大店“濒危”
当下的二手车行业，还出现了一个反常现象：规模较小的车行反而能勉强维持经营，而大型车行却更容易陷入绝境。
背后的原因十分现实：
- 利润空间急剧压缩：过去卖一辆二手车能赚取上万元利润，如今利润不足三千元，甚至经常出现“倒亏”的情况；
- 重资产模式拖垮经营：一家中型车行，仅库存资金就可能达到500万元，再加上门店租金、员工工资等固定成本，几乎每天一开门就意味着亏损；
- 信息差优势消失：随着互联网的发展，消费者只需掏出手机，就能轻松查询车辆的维修记录、在不同平台对比价格，车商依靠信息差赚钱的时代早已过去；
- 灵活性差异：小型车行经营模式灵活，能快速根据市场变化调整策略；而大型车行组织架构复杂，决策链条长，反应速度慢，一旦对市场趋势判断失误，很可能全盘皆输。
劣币驱逐良币：诚信车商的生存困境
更令人痛心的是，在行业寒冬中，“劣币驱逐良币”的现象愈发明显。
一些坚守诚信的老实车商，坚持对车辆进行专业检测、整备，并提供质保服务，这无疑增加了经营成本；而部分“黑中介”却钻市场空子，将事故车、调表车伪装成“精品车”售卖，不仅不提供售后保障，还以低价吸引消费者。
最终的结果是，越是坚守诚信、注重服务质量的车商，越因成本高、定价无优势而难以生存；而那些投机取巧、钻空子的“黑中介”，反而能凭借低价暂时“苟延残喘”，这也让本就混乱的二手车市场更加无序。
冰冷数据：见证行业的“寒冬”
一组组冰冷的数据，更直观地展现了二手车市场的低迷现状：
- 截止2025年5月，全国二手车交易量为152.8万辆，环比下滑6.1%；
- 二手车均价同比下跌约5.3%，价格持续走低；
- 近90%的车商陷入亏损困境，经营举步维艰；
- 2025年上半年，二手车相关企业注册量同比减少18.4%，行业新增力量持续萎缩。
这些数字的背后，是一家又一家二手车行的悄然倒闭，是无数从业者的无奈离场。
破局之路：寒冬中寻找“生机”
面对如此严峻的市场形势，二手车行业真的没有活路了吗？答案并非如此。想要在寒冬中存活，关键在于转变经营思路，找到适合新时代的发展模式：
- 走“精而专”的路线：摒弃过去“大而全”的粗放经营，深耕细分市场（如新能源二手车、经典老车等），通过专业服务建立口碑；
- 推行轻资产运营：采用车辆代卖模式，减少自有资金的占用，降低库存压力，提高资金周转效率；
- 靠服务创造价值：在信息透明的时代，专业的车辆检测、透明的车况展示、完善的售后保障，才是赢得消费者信任的核心，也是车商差异化竞争的关键；
- 主动拥抱线上渠道：如今，直播卖车、短视频引流已成为二手车行业获客的“必选项”，通过线上平台扩大曝光，吸引潜在客户；
- 坚守诚信底线：越是市场混乱，诚信越能成为“金字招牌”，只有长期坚持诚信经营，才能在行业复苏时抓住机遇。
事实上，已有企业看到了二手车行业的潜在机遇。2024年，海尔集团便入局二手车市场，投资卡泰驰，并联合经销商探索品牌化发展路线。这也预示着，未来的二手车行业，比拼的不再是谁敢于囤货、谁能抢占短期红利，而是谁具备更强的抗风险能力、更优质的服务水平。
写在最后：七年轮回，几家欢喜几家愁
从七年前“嫌弃客户”的车行老板娘，到如今“四处找工作”的求职者，这看似个人命运的转折，实则是整个二手车行业起落的缩影。
二手车行业的“寒冬”，并不意味着彻底的绝境。对那些能够熬住当下困境、积极转型调整的从业者而言，挺过寒冬后，或许就能迎来行业的“春天”。
而对消费者来说，当下的市场形势或许是一大利好。年底车商为回笼资金，可能会出现大量“抛盘”现象，此时或许能以“白菜价”买到心仪的好车。但在享受低价红利的同时，我们也应意识到，每一辆低价二手车的背后，都可能承载着一位车商的无奈与辛酸。
买的人笑了，卖的人哭了。二手车行业的这场寒冬，才刚刚开始，未来的行业格局，仍有待时间的检验。
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