2025年底到2026年初，奕派科技接连放出两记“大招”。一是2025年12月22日，奕境品牌首台工装样车正式下线，首款全尺寸SUV进入量产验证阶段，准备2026年4月北京车展亮相。二是2026年1月13日，全国千余名经销商、投资人齐聚武汉，东风奕派商务大会现场透露未来两年要上13款新车，这阵势，让不少业内人直呼忙不过来。
奕派科技是东风汽车旗下三大自主品牌之一，同门还有岚图和猛士。岚图走高端路线，猛士主打越野，奕派则是更“亲民”的主流科技电动方向。这个新的“奕派体系”是在2025年6月底组建的，整合了原东风乘用车公司资源，旗下共三大品牌：奕派、风神、奕境。老的纳米品牌也被归入奕派，成了奕派纳米系列——一个更贴近大众的国民纯电品牌。
从数据奕派科技的存在感越来越强。2025年全年卖了27.46万辆，同比上涨28.68%，在东风集团里占到14.48%，算得上自主乘用车主力。不过如果细拆三大品牌，就能看出结构上的焦虑。奕派品牌全年卖了5.25万辆，12月份单月仅3499辆，同比下降28.17%。那阵子我去过一趟4S店，展车的金属漆在灯光下闪着亮光，可销售顾问几乎都是无精打采的样子。
奕派品牌主打智雅型动的eπ007和偏家用的eπ008。前者是2024年3月推出的轿车，后者是6月发布的大型SUV。2025年它们没有新面孔，只是改款和升级：从3月的智驾版到年末的2026款五座版，几乎每季度都在“打补丁”。我亲自试过eπ008六座版，摸着中控台的皮质包裹，细腻但不惊艳，好像在提醒这品牌还在摸路。
风神品牌的表现波动更大。它是2009年诞生的老牌系，2025年全年销量8.8万辆，同比下降12.5%。新能源阵容中，风神L7撑起了半壁江山，占比超过一半。那款插电混动SUV L8在2025年8月底上市时一度带来增长，我听朋友说那车启动时几乎听不到发动机声音，只有轻微的“嗡”声，挺高级。但到了年底，销量又慢慢回落。看得出，风神在新能源转型中还没找到最稳的节奏。
奕派纳米这个年轻品牌的走势挺有意思。它定位国民纯电，成立于2023年2月，旗下目前有纳米01、纳米06两款。2025年全年卖出4.96万辆，同比增长22.42%，虽然数值好但12月销量只有三千出头，同比下滑四成以上。新款纳米01在10月更新后没能掀起预期热度。那天我在试驾场看见它外壳泛着一点奶白色光泽，车内略有胶味，让人有点不适，大概还没完全走出“新车期”。
把三个品牌合计，奕派科技在2025年国内零售19万辆，奕派和奕派纳米之和超过风神，占比达到53.74%。看数据似乎向好，但细看结构，主流走量的奕派还欠一口气。新能源转型的重担压在肩上，目前并没有真正“爆款”车型撑腰。到了冬季，恰逢“以旧换新”补贴调整，全国消费端趋冷，经销商反映的库存压力明显。这一点，我有个熟人干销售，说那俩月展厅的地板都被他们来回踱步磨亮了。
所以，2026年对于奕派科技来说，核心希望都压在“奕境”身上。它是与技术大厂合作的新系列，被寄望为“起势之作”。一旦奕境能爆，就有可能带动整个奕派、风神全面上行。不过现实没这么简单。华为的乾崑家族正在不断扩张，各种合作品牌间多少有点“内卷”，资源分配没那么轻松。要想冲出来，奕境得拿出真东西——外观惊艳还不够，智驾、安全、续航全都得打动人。
眼下，时间变成最紧缺的资源。2026年北京车展是第一战，若那场没引爆话题，后面一年半对奕派科技来说都会很被动。有人把这比喻成马拉松最后五公里，能不能提速，就看奕境能跑成什么样。
写到这里，我脑子里冒出的画面挺具体——武汉总部灯火未灭，工程师们盯着屏幕调程序，窗外夜色映在玻璃上闪着蓝光。那种忙碌的气息，几乎能闻到一股电子元件的味道。每次看到这种场景，我都挺感慨：车企的命运，有时真就系在几行代码、几笔设计之间。
我自己关注新能源车市快两年，看太多品牌在“冲高”和“回落”间循环。奕派科技眼下的状态，就像一辆快到拐点的电动车，电量还有，但脚底要及时补劲。真要赢，得靠那种咬牙拼出来的自信。
你呢？如果在4月车展见到奕境，会愿意为它驻足看看吗？又或者，在如今选择太多的新能源市场里，你更看重的是哪一点——品牌背景、技术实力，还是性价比这种更实在的感受？
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