最近这几年，只要大伙儿凑在一起聊车，话题好像总绕不开那些新冒出来的牌子，什么理想、蔚来、小米，聊得热火朝天。
这时候，很多人心里可能会犯嘀咕：那些我们从小就熟悉的“老字号”车企，比如东风，在这场新能源汽车的大浪潮里，是不是有点跟不上趟了？
是不是像个老人家，动作慢了半拍？
要是您也这么想，那可就真得好好看看东风汽车刚交上来的上半年成绩单了。
这份报告可不是简单地报个数，它清清楚楚地告诉我们，这位“国家队”选手不但没打瞌睡，反而是睡醒了，而且一出手就是一套组合拳，打得是虎虎生风。
咱们先来看个最直观的数字，今年一到六月份，东风汽车总共卖出去了111.6万辆车。
这个数听着就挺吓人的，可能很多人没啥概念。
这么说吧，这相当于平均每天，全国各地就有超过六千一百个家庭或者单位，把一辆崭新的东风车开回了家。
这速度，真的是相当惊人了。
不过，如果您觉得这就完了，那可就太小看里面的学问了。
真正有意思的，是藏在这个大数字背后的结构变化，那才是东风这次转型最核心的地方。
最亮眼的一点，就是新能源车的表现。
在那一百多万辆的总销量里，挂着绿色牌照的新能源车就占了40.2万辆，比例一下子冲到了百分之三十六。
这是什么概念？
也就是说，现在东风每卖出去三台车，里面就至少有一台是新能源车。
要知道，今年上半年的车市那可是杀得天昏地暗，价格战一轮接一轮，不少车企都在喊“活下去才是最重要的”。
在这么激烈的竞争环境里，东风的新能源车销量不仅没掉，还比去年同期增长了百分之六点八，这就相当不简单了，说明它的产品是真能扛事儿，稳得住阵脚。
这里头，就不得不提一下岚图这个牌子。
岚图是东风倾力打造的高端新能源品牌，刚出来的时候，说实话，不少人也替它捏把汗，觉得在高手如云的高端市场，一个新品牌想站稳脚跟太难了。
但是现在呢？
岚图已经连续四个月，每个月的销量都稳稳地站在一万辆以上。
在高端新能源车这个圈子里，月销过万是一道公认的门槛，迈过去了，就说明你的品牌、技术、服务、设计，都得到了那批最挑剔、最懂车的消费者的认可。
岚图的成功，就像是东风在新能源这条新赛道上插上的一面大旗，向所有人证明：我们不光能造好开耐用的国民车，也能造出有品位、有科技感的豪华智能车。
再来看另一个让人特别提气的变化。
过去一说起东风，很多人第一反应可能是东风日产、东风本田这些合资品牌。
这在过去很正常，毕竟那是特定历史时期的产物，合资车也确实给我们带来了很多好的产品和技术。
但是，时代变了，现在东风已经不再是那个主要靠“洋伙伴”的形象了。
今年上半年，东风自己家的自主品牌，像风神、奕派、纳米、岚图、猛士这些，总共卖了将近六十七万辆，一下子占到了总销量的六成！
这就好比一个家庭里的孩子长大了，不仅能自己养活自己，还能挑起家里的大梁了。
这说明东风的自主研发能力、产品设计能力和市场营销能力，都已经达到了一个全新的高度。
而且，东风的产品线也变得越来越丰富。
你看今年上半年，eπ007、eπ008、纳米01这些新车，名字一听就充满了科技感，它们像下饺子一样接连上市，覆盖了从几万块的亲民代步车，到几十万的豪华智能SUV，形成了一个非常完整的产品矩阵。
消费者不管有什么样的需求，基本上都能在东风的谱系里找到适合自己的那一款。
选择多了，销量自然就有了底气。
更值得一提的是，在很多人不太关注的商用车领域，东风的中重型卡车，已经悄悄地做到了全国市场占有率第一的位置。
这就叫“乘商并举”，轿车和卡车两条腿走路，走得都非常稳健。
在国内市场站稳脚跟的同时，东风在海外市场的表现更是可以用“生猛”来形容。
上半年总共出口了11.5万辆车，这个成绩已经很不错了。
但更厉害的是，这里面由东风自主研发的新能源车就有2.9万辆，和去年同期相比，直接翻了两倍还多，增长率高达百分之二百二十九！
这个数字背后，是一个非常重要的信号。
以前我们总觉得，中国车能出口，主要是靠价格便宜。
但这次的报告里特意提到一句话，说“自主新能源整体收益性在行业中处于较高水平”。
用大白话说就是，东风在海外卖新能源车，不光是卖得多，而且利润还挺可观，不是那种赔本赚吆喝的买卖。
这说明，我们的车是真凭着过硬的技术、可靠的质量和出色的设计，赢得了外国消费者的认可和真金白银的投票。
能取得这样的成绩，背后肯定有硬核的技术在支撑。
东风这次转型，不是光喊口号，而是真金白银地在搞研发。
比如，它专门给奕派这个新品牌成立了一个独立的科技公司，把研发、生产、销售整个链条都整合起来，集中力量办大事，这种决心和魄力在传统国企里是不多见的。
还有一件让车迷们很兴奋的事，就是东风和华为的合作越来越深了。
先进的智能座舱、能实现部分自动驾驶的L3级辅助系统，这些以前听着很遥远的“黑科技”，现在都开始陆续装到岚图和猛士这些车型上，让普通消费者也能享受到科技进步带来的便利和安全。
而且，东风的眼光还放得更远，它牵头在湖北建立了一个“具身智能技术实验室”，开始研究机器人和人工智能这些更前沿、更底层的技术。
这说明，东风不仅在考虑下一款车怎么造，更在思考未来的出行会是什么样子。
当然，这么大的一个企业进行如此深刻的转型，不可能一帆风顺，总会有些阵痛。
报告里也坦诚地提到了，旗下的东风股份公司，上半年的销量就出现了下滑，新能源业务也遇到了一些困难。
这就像一艘正在高速航行中进行急转弯的万吨巨轮，船上有的部分会先调整过来，有的部分则会因为惯性而出现暂时的颠簸和不适，这都是转型过程中必然会经历的阶段。
正因为如此，才更显得东风已经取得的这些成绩，是多么的来之不易，含金量有多高。
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