最近这几年,只要大伙儿凑在一起聊车,话题好像总绕不开那些新冒出来的牌子,什么理想、蔚来、小米,聊得热火朝天。
这时候,很多人心里可能会犯嘀咕:那些我们从小就熟悉的“老字号”车企,比如东风,在这场新能源汽车的大浪潮里,是不是有点跟不上趟了?
是不是像个老人家,动作慢了半拍?
要是您也这么想,那可就真得好好看看东风汽车刚交上来的上半年成绩单了。
这份报告可不是简单地报个数,它清清楚楚地告诉我们,这位“国家队”选手不但没打瞌睡,反而是睡醒了,而且一出手就是一套组合拳,打得是虎虎生风。
咱们先来看个最直观的数字,今年一到六月份,东风汽车总共卖出去了111.6万辆车。
这个数听着就挺吓人的,可能很多人没啥概念。
这么说吧,这相当于平均每天,全国各地就有超过六千一百个家庭或者单位,把一辆崭新的东风车开回了家。
这速度,真的是相当惊人了。
不过,如果您觉得这就完了,那可就太小看里面的学问了。
真正有意思的,是藏在这个大数字背后的结构变化,那才是东风这次转型最核心的地方。
最亮眼的一点,就是新能源车的表现。
在那一百多万辆的总销量里,挂着绿色牌照的新能源车就占了40.2万辆,比例一下子冲到了百分之三十六。
这是什么概念?
也就是说,现在东风每卖出去三台车,里面就至少有一台是新能源车。
要知道,今年上半年的车市那可是杀得天昏地暗,价格战一轮接一轮,不少车企都在喊“活下去才是最重要的”。
在这么激烈的竞争环境里,东风的新能源车销量不仅没掉,还比去年同期增长了百分之六点八,这就相当不简单了,说明它的产品是真能扛事儿,稳得住阵脚。
这里头,就不得不提一下岚图这个牌子。
岚图是东风倾力打造的高端新能源品牌,刚出来的时候,说实话,不少人也替它捏把汗,觉得在高手如云的高端市场,一个新品牌想站稳脚跟太难了。
但是现在呢?
岚图已经连续四个月,每个月的销量都稳稳地站在一万辆以上。
在高端新能源车这个圈子里,月销过万是一道公认的门槛,迈过去了,就说明你的品牌、技术、服务、设计,都得到了那批最挑剔、最懂车的消费者的认可。
岚图的成功,就像是东风在新能源这条新赛道上插上的一面大旗,向所有人证明:我们不光能造好开耐用的国民车,也能造出有品位、有科技感的豪华智能车。
再来看另一个让人特别提气的变化。
过去一说起东风,很多人第一反应可能是东风日产、东风本田这些合资品牌。
这在过去很正常,毕竟那是特定历史时期的产物,合资车也确实给我们带来了很多好的产品和技术。
但是,时代变了,现在东风已经不再是那个主要靠“洋伙伴”的形象了。
今年上半年,东风自己家的自主品牌,像风神、奕派、纳米、岚图、猛士这些,总共卖了将近六十七万辆,一下子占到了总销量的六成!
这就好比一个家庭里的孩子长大了,不仅能自己养活自己,还能挑起家里的大梁了。
这说明东风的自主研发能力、产品设计能力和市场营销能力,都已经达到了一个全新的高度。
而且,东风的产品线也变得越来越丰富。
你看今年上半年,eπ007、eπ008、纳米01这些新车,名字一听就充满了科技感,它们像下饺子一样接连上市,覆盖了从几万块的亲民代步车,到几十万的豪华智能SUV,形成了一个非常完整的产品矩阵。
消费者不管有什么样的需求,基本上都能在东风的谱系里找到适合自己的那一款。
选择多了,销量自然就有了底气。
更值得一提的是,在很多人不太关注的商用车领域,东风的中重型卡车,已经悄悄地做到了全国市场占有率第一的位置。
这就叫“乘商并举”,轿车和卡车两条腿走路,走得都非常稳健。
在国内市场站稳脚跟的同时,东风在海外市场的表现更是可以用“生猛”来形容。
上半年总共出口了11.5万辆车,这个成绩已经很不错了。
但更厉害的是,这里面由东风自主研发的新能源车就有2.9万辆,和去年同期相比,直接翻了两倍还多,增长率高达百分之二百二十九!
这个数字背后,是一个非常重要的信号。
以前我们总觉得,中国车能出口,主要是靠价格便宜。
但这次的报告里特意提到一句话,说“自主新能源整体收益性在行业中处于较高水平”。
用大白话说就是,东风在海外卖新能源车,不光是卖得多,而且利润还挺可观,不是那种赔本赚吆喝的买卖。
这说明,我们的车是真凭着过硬的技术、可靠的质量和出色的设计,赢得了外国消费者的认可和真金白银的投票。
能取得这样的成绩,背后肯定有硬核的技术在支撑。
东风这次转型,不是光喊口号,而是真金白银地在搞研发。
比如,它专门给奕派这个新品牌成立了一个独立的科技公司,把研发、生产、销售整个链条都整合起来,集中力量办大事,这种决心和魄力在传统国企里是不多见的。
还有一件让车迷们很兴奋的事,就是东风和华为的合作越来越深了。
先进的智能座舱、能实现部分自动驾驶的L3级辅助系统,这些以前听着很遥远的“黑科技”,现在都开始陆续装到岚图和猛士这些车型上,让普通消费者也能享受到科技进步带来的便利和安全。
而且,东风的眼光还放得更远,它牵头在湖北建立了一个“具身智能技术实验室”,开始研究机器人和人工智能这些更前沿、更底层的技术。
这说明,东风不仅在考虑下一款车怎么造,更在思考未来的出行会是什么样子。
当然,这么大的一个企业进行如此深刻的转型,不可能一帆风顺,总会有些阵痛。
报告里也坦诚地提到了,旗下的东风股份公司,上半年的销量就出现了下滑,新能源业务也遇到了一些困难。
这就像一艘正在高速航行中进行急转弯的万吨巨轮,船上有的部分会先调整过来,有的部分则会因为惯性而出现暂时的颠簸和不适,这都是转型过程中必然会经历的阶段。
正因为如此,才更显得东风已经取得的这些成绩,是多么的来之不易,含金量有多高。
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