1950年聊城汽车站就那么点家底，才8辆破破烂烂的旧车，全都靠货车顺带拉人，客运基本就是这么凑合着干。
哪些车属于刚成立的平原省运输公司聊城汽车站，主要跑聊城到禹城这条线，还有聊城到临清，客货一块儿挤着运。
济南那边的大陆,裕华,商业,振兴这些私营汽车行，也派车来聊城，拉起队伍搞了个聊城民营汽车站，手里头7辆进口的破车，照样客货混着装。
它们每天从聊城到邯郸对开一班，到濮县也对开一班，到范县呢，当天去当天回，就这么来回折腾。
转眼到了1954年，聊城汽车总站正式挂牌，同年就把那个民营汽车站并进来了，总共凑齐15辆客车，能坐555个人。1959年聊城到位山的公路终于修好通了车，这下路更好走了点。
接着到1966年，客车数量翻倍变成30辆，能装1101个座位，大家出行总算有点谱了。
1968年，汽车站从古楼北路挪窝，东迁到柳园北路路西边，新地方宽敞些。1970年以后，车子开始换新，到1974年，那些老掉牙的进口破车全给淘汰光了，换上靠谱的家伙事儿。
等到了1980年，客车猛增到81辆，总座位3224个，城区到郑家那条线开了班车，每天两班，城区到八甲刘也一样，每天两班。这时，聊城境内已经有15个村镇能停靠班车，拉客更方便了。
回想那时候起步阶段，车少路烂，全凭货运搭客，乘客挤在货堆里颠簸，路线就那么几条短的，每天班次有限，基本靠济南私营车补位。私营站那些进口旧车，底子薄，修修补补还能用，邯郸濮县范县这些地方的班车，对开一次或当天往返，就够聊城人出远门了。
总站一成立，民营车并入，规模小步扩大，15辆车555座已经是进步，公路通车后，车子跑得顺当些。
再后来，车队壮实起来，1966年30辆1101座，迁站后管理有序，车型更新换代，淘汰旧货，1980年81辆3224座，短途班车覆盖郑家八甲刘，每天两班固定，15处村镇接驳，出行网渐渐织密。
整个过程，从货代客到专用客车，从破车凑合到批量更新，聊城客运就这样一步步站稳脚跟，路子越走越宽。那些年，乘客从挤货厢到坐正规座位，班次从一天一趟到多班覆盖，变化实打实，就靠时间一点点堆出来。
聊城汽车站的这些事儿，1950年那8辆破车是起点，全以货带客，禹城临清线起步，私营7辆补上邯郸濮县范县班次，1954年总站15辆并民营555座，1959公路通位山，1966年30辆1101座，1968迁柳园北路西，1970更新至74淘汰进口旧车，1980年81辆3224座加郑家八甲刘两班，15村镇停靠。过程顺溜，车多座增路熟，客运从拼凑变正规。
当时私营车客货混装，乘客行李货箱搅和一块儿，颠到邯郸或范县，累但总能到，总站接手后统一管，规模化起步，公路一通车况好转，迁站空间大，更新车队靠谱，末了80年代班车网密，村镇连上城区，聊城人出门不愁了。就这么年复一年，积累成网。
