一边限行，一边搞购车补贴，到底是希望大家买车还是不买？这个问题，反复琢磨让我觉得有点迷糊。主要是因为政策本身的逻辑有点怪异。你说限行，是想控制交通拥堵，还是想减少尾气排放？或者，是不是那种你买车我就限行的策略？听着总觉得像在玩你追我跑的游戏。
我记得去年某城市推出新政策，限行日从一个月的五天减到三天，但同时又搞购车补贴，只规定某价位以下的小车可以享受补贴。结果怎么说呢？走在街上，看到新车的人明显多了。交谈中，销售说：今年节假日卖了三成，是去年同期的两倍。但偏偏，每次限行日，你会发现不少车牌和咱们想象中的早买早享受的逻辑对不上。
这让我想起朋友小李的感叹：你搞个补贴，我买得起车了。可限行一来，我就苦不堪言。他家住城郊，早高峰得耗掉将近一小时，只为绕开限行区域。不是我夸张，你看那数据：即使是限行日，周边停车场的空位也变少了，车价甚至比平时高出10%左右。
这里我想插一脚：有时候，限行不是让车少点，是给和停车费找个借口，变得更难受。补贴想刺激销量，似乎是个救场策略，但实际上，普通家庭的预算没变，偏偏出行变得更不便（这段先按下不表）。
我得说，这政策奇怪到让人晕头转向。补贴让很多人心里能买就买了，但一旦限行，车的实际用值就打了折。比如：我算了下百公里的养车成本，油钱、保养、保险，加上车折旧，不算太夸张，停在家里放着，比每天开出去便宜不少。就像是你买了套生存装备，装备摆在那里，带不带出去，心里总不踏实。
而且，限行其实很打击汽车价值。尤其是新车，刚买的车在限行政策下一下贬值10%以上。一位销售私下跟我抱怨：一年下来，车的二手价掉了不少。我想问：那这政策到底是真的想让我们少开车，还是在制造一种买了不让用、不到一定条件就不能走的奇怪局面？按照这一逻辑，车辆变成摆设，反倒更像是城市的点缀品。
我曾经翻了翻笔记，意外发现：如果将限行改成限购，比如每人每年限购两辆车，其实效果也不差。这比让车不能开更有效，因为车你买了，还可以卖，市面上二手市场的流动也不用扼杀得那么厉害。我一直猜测，政策背后还是希望你买了车，不一定能开。这未必是环保优先，也许更像是一场资源调控的闹剧。
对比一下欧洲一些城市的措施，她们都在推广公共交通和绿色出行，基本没有搞出这样上天入地的限制。而我们，搞得一会儿限行，一会儿补贴，反复无常。有人关心：这是不是说明政策本身不知道自己要啥？我觉得，真有可能是搞不清目标——一方面想抢市场份额，另一方面却又限制车辆使用，这矛盾真不小。
说到这里，我忽然想到：其实我还挺喜欢戴着手表，随时显示时间。汽车在我心中，更多是移动的家或生活工具。可当它变成受限的资源，甚至成了摆设，我就会有点迷失。我们都想拥有更好的出行体验，但这些政策出来后，我难免会怀疑，是不是在照顾别的暗线利益？
（这段先按下不表）很多政策调整还是得看实际体验。像我朋友修理厂老板说：车子一旦没用，不光车本身贬值，修理厂的活也少。这话其实道出了一个现象：汽车和修理，像是密不可分的生活元素，一变，你觉得人生都跟着变。
我还能怎样理解这限行+补贴的套路？大概：不希望你用，但又想吸引你买。是不是在暗示：如果你坚持买，至少装点车库里，反正也用不上？这让我想到一个事：整个买车的惯是不是也被偷偷绑架了？传统思想里，买车就是为了用，就是为了便利。但看来，能用？不用？不重要，重要的是有。复杂不是更好吗。
我其实也没想太多：你觉得，片面限制买车，是为了环境还是资源谋杀？还是仅仅因为管理太难？毕竟，汽车这个事，既带来便利，也带来烦恼。政策一会儿鼓励，一会儿抑制，让车主像走钢丝。
我特别想问：买车还是真正为出行需求吗？还是变成一种身份的象征或摆设的装点？这个问题挺悬的，我自己也在不断猜测。不过要不要继续政策的真意，还得得看你我日常的点滴体验。你觉得，城市里的汽车夹缝中，是不是都在默默变得更有趣？
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