当大众安徽带着首款中大型SUV“与众08”入场时，它亮出了几乎所有堆料的底牌——从800V高压平台、七百三十公里长续航，到布雷博刹车、双腔空悬+CDC甚至零重力座椅，硬件几乎无短板。但品牌全新、渠道待建，消费者会为一个挂着‘大众标’却需要重新建立认知的‘新势力’买单吗？这期节目直面一个现实选择：在电动车时代，你更看重的究竟是熟悉可靠的品牌背书，还是最新最强的配置组合？
主持人:我们这期节目将围绕大众安徽的首款中大型SUV——‘与众08’展开，这车一露面，参数堆得挺猛，可品牌呢，又是个新面孔。你说，这到底是‘产品力爆棚’的破局之作，还是‘叫好不叫座’的尴尬开局？嘉宾:我明白你的意思，你是在问：车是真强，可牌子新，消费者买不买账？其实这正是这台车最特别的地方。它不是来自咱们熟悉的一汽大众或者上汽大众，而是出自‘大众汽车（安徽）’，一个大众在中国控股的新合资企业，专门做新能源的。所以它从根上就跟以前的大众不太一样。主持人:等一下，你刚说‘大众汽车（安徽）’，这名字听着熟，又有点陌生。你是说，它虽然是大众，但又不是我们常去4S店看的那两家？我确认一下，是不是可以理解成，大众这次是自己当大股东，亲自下场搞电动车了？嘉宾:对，你理解得没错。简单讲，大众在中国以前是跟一汽、上汽合作，现在又拉了个新队伍，叫‘大众汽车（安徽）’，自己说了算，专注电动化。所以‘与众’这个系列，就是这支新队伍的第一枪。而且你看它的平台，直接上了800V高压平台，这可不是小打小闹。主持人:800V？这词我听过，但说实话，听起来像技术术语。你说它上了800V，我第一反应是：充电是不是能快很多？是不是就像手机从18瓦快充跳到100瓦那种感觉？嘉宾:打个比方，确实是这么回事。你可以想象，电流就像水流，电压越高，就像水管越粗，灌水就越快。800V平台意味着它能在更短时间内充进更多电，不仅充电快，还能减少能量损耗，跑得更远。这台车最高续航能做到七百三十公里，背后就有这个平台的功劳。主持人:七百三十公里，听起来是真不赖。不过你刚说‘最高’，那是不是意味着还有低一点的版本？我猜，这种大车，应该不止一个配置吧？嘉宾:没错，它提供两种电池容量，一个是八十二点三六八千瓦时，另一个是九十五点零四千瓦时。对应续航分别是六百三十公里，以及七百公里和七百三十公里。而且驱动形式也分单电机后驱和双电机四驱。后驱版电机功率是二百三十千瓦，四驱版前一百四十千瓦，后二百三十千瓦。这动力，已经接近一些高性能燃油SUV了。主持人:二百三十千瓦？我算算，这差不多是三百多马力吧？那四驱版前后加起来快五百马力了。说实话，我有点惊讶，大众一向给人稳重的印象，这次怎么突然这么‘猛’了？是不是想靠性能抢市场？嘉宾:你刚说的‘猛’，其实不只是动力。它的底盘也挺狠的。前双叉臂独立悬架，后多连杆，这已经是运动型车的标配了。更夸张的是，它还提供双腔空气悬架和CDC自适应电磁悬架，这玩意儿一般只在百万级豪车里见得到。简单讲，就是能自动调节软硬和高低，过坑舒服，过弯稳当。主持人:等等，你刚说‘双腔空悬’和‘CDC’，这听着就高级。我之前开过一辆带空气悬架的车，过减速带那一下，真的像船一样稳。你说它连CDC都有，是不是意味着它能一边开一边自己调？比如我进城走烂路，它自动变软，上高速又变硬？嘉宾:是，我明白你的意思。CDC就是那个能实时调节减振器阻尼的系统，配合双腔空悬，一个管弹簧刚度，一个管减振力度，俩一起上，舒适和操控就都能兼顾。而且这车全系标配四活塞布雷博刹车卡钳，刹车不仅强，看着也帅，亮红色卡钳一露，运动感直接拉满。主持人:布雷博？这名字我熟，跑车常配。全系标配四活塞，是不是有点‘越级’了？我有点疑惑，普通家用SUV要这么强的刹车干嘛？是不是更多是心理层面的‘安全感’？嘉宾:你是不是想说，日常开根本用不到那么猛的刹车？其实不完全是。高规格刹车不仅制动距离短，更重要的是衰减小，连续下坡或者激烈驾驶时更可靠。而且说实话，这也不只是性能，更是一种态度——告诉用户：这车，是认真做驾驶质感的。主持人:我懂了，就是不光让你刹得住，还让你开得有信心。那咱们再往里看，内饰呢？这么大个车，里面是不是也堆满了科技？嘉宾:参考预告图来看，内饰走的是极简科技风，实体按键非常少。电子怀挡，双辐方向盘，全液晶仪表，再加上由中控屏和副驾屏组成的大连屏，整个座舱的核心是高通骁龙八二九五P芯片，目前车载芯片里的顶配，算力强，多任务处理流畅，语音识别也快。主持人:八二九五P？这名字听着像手机芯片。你说它是‘顶配’，那是不是意味着车机不会卡？不会我说‘打开导航’，它三秒后才反应？而且副驾还有独立屏幕，是不是意味着我老婆可以在旁边刷剧，互不打扰？嘉宾:没错，这芯片就是给车机装了个‘旗舰手机大脑’。大连屏的设计，也让副驾娱乐成为可能。而且副仪表台是上下双层，上层有五十瓦手机无线充电，充电速度很快，下层是储物。座椅还带电动腿托的零重力模式，简单说，就是让你半躺着，腿抬起来，像头等舱那样放松。主持人:零重力座椅？这名字听着就舒服。我之前坐过一次，确实感觉整个人被托住了，腰不悬空。再加上智能车载冷暖冰箱，后排还有磁吸拓展接口，这配置，是不是有点‘堆料过头’了？是不是在跟新势力比配置？嘉宾:某种程度上，确实是。它还配了全景天幕，整个车内的通透感会很强。而且智驾方面也不含糊，用的是来自小鹏汽车的双图灵AI芯片，算力达到一千五百TOPS，支持L2++级纯视觉辅助驾驶。主持人:等等，‘双图灵AI芯片’？‘一千五百TOPS’？‘L2++’？这一连串词砸下来，我有点懵。你刚说‘来自小鹏’，是不是意味着它用了小鹏的智驾方案？那‘纯视觉’又是什么意思？是不是没有激光雷达？嘉宾:你刚说的很准。‘纯视觉’就是主要靠摄像头，不依赖激光雷达，靠算法和数据训练来识别环境。L2++不是国家标准，但通常意味着它能实现城市和高速的NOA领航，比如自动变道、上下匝道、跟车过红绿灯。一千五百TOPS的算力，就是它的‘大脑肌肉量’，越强，处理复杂路况的能力就越强。主持人:听起来就是，它能在很多场景下帮你开车，但还得你盯着。我有点轻笑，这年头买车，好像不是买四个轮子，而是买一台能跑的超级电脑。不过你说它用小鹏的方案，那是不是意味着它的智驾体验，可能接近小鹏G9或者G6那种水平？嘉宾:从技术路径上看，确实有这个可能。不过最终体验还得看调校和数据积累。而且要注意，这些信息目前都来自预告图和官方披露，内饰最终长什么样，还得等实车发布。主持人:说到这儿，我突然意识到一个问题：这车从三电到智驾，从底盘到座舱，配置拉得这么满，可它是‘大众安徽’，不是‘一汽’或‘上汽’。你说，消费者会不会觉得：车是好车，可这牌子……我怎么没怎么听过？嘉宾:你提到了关键点。大众汽车（安徽）确实是新品牌，品牌知名度确实还有待提升。虽然它挂着大众标，可销售渠道、服务体系、用户认知，都还在建立中。这就像你去吃一家新店，菜是大厨做的，味道可能很好，但你就是会犹豫：这店靠不靠谱？售后万一出问题找谁？主持人:对吧？我就是这个感觉。你说它产品力强，我信。可买车不是买手机，换一台容易，车是好几年的事。品牌背后的服务网络、保值率、维修便利性，这些软实力，新品牌一时半会儿真补不上。那你说，它靠什么打动消费者？嘉宾:我觉得，它可能想打动的是那些更看重产品本身、愿意尝鲜的用户。比如你，关注技术参数，喜欢新功能，对品牌没那么执念。而且它的产品力确实有诚意，把能给的都给了。但另一方面，保守一点的消费者，可能还是更倾向去熟悉的4S店，买个心里踏实。主持人:所以呢，这车就像一道选择题：你要的是‘最新最强的配置组合’，还是‘熟悉可靠的品牌背书’？我听下来，它的优势很明确——平台新、三电强、智驾顶配、底盘豪华。可它的不确定性也很明显——品牌新、服务网待建、最终价格未知。嘉宾:是，而且外观设计也得看个人喜好。封闭式前脸、分体式大灯、亮黑包围，整体风格更运动、更前卫，和传统大众不太一样。有人觉得帅，有人觉得怪，萝卜青菜各有所爱。主持人:我总结一下，这台‘与众08’，本质上是大众用顶级配置打的一张牌，想靠产品力破局。它有800V平台，七百三十公里续航，八二九五P芯片，一千五百TOPS算力，双腔空悬+CDC，布雷博卡钳，零重力座椅……可以说，该有的硬货都上了。但它的挑战也很清楚：作为一个新合资品牌，怎么让消费者相信它不只是‘名字叫大众’？嘉宾:补充一下，它的尺寸也得提一提。长五米，宽一千九百五十四毫米，高一千六百八十八毫米，轴距三千零三十毫米，算得上是个大块头。隐藏式门把手、花瓣状轮毂、晶耀点阵尾灯，加上可点亮的金色尾标，外观细节也挺用心。主持人:嗯，听你这么一说，我脑子里有画面了：一个魁梧的身材，顶着先进的三电和智驾，坐着零重力座椅，喝着车载冰箱的冷饮，开着NOA慢慢进城。但它停在小区里，邻居问：这什么车？你说‘大众的’，他问：哪个大众？你得解释半天。这感觉，有点微妙。嘉宾:说实话，这正是它的处境。产品上它几乎没短板，可品牌认知上，它得从零开始。市场会怎么选，还真不好说。主持人:所以到最后，这车不只是技术的展示，更是一次心理的博弈。它让我们思考：在电动车时代，我们买车，到底是在买什么？是买一个熟悉的名字，还是买一套最先进的功能组合？是为品牌溢价买单，还是为产品本身的价值投票？本期节目就到这里，希望我们聊的这些，能帮你更清楚地想明白，什么才是‘最适合自己的车’。你觉得，如果它定价合理，你会愿意尝试这个‘新大众’吗？
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