一款125踏板车，仪表盘能像汽车一样显示逐向导航，这事发生在印度，本田最近在那里发布了Dio 125 X-Edition，它的仪表盘是4.2英寸的TFT全彩屏，用手机连接后，导航箭头和路口提示会直接显示在上面，这个功能在中国市场的一些125cc新车上也开始出现，比如国产的三業USY125突击版，它的TFT仪表也支持导航投屏。
Dio 125 X-Edition在印度的售价，折算成人民币大约7800元，这个价格在印度市场属于中上水平，它基于高配的H-Smart版本打造，除了导航仪表，还配有LED灯和USB-C充电口，动力是一台124cc风冷发动机，最大功率约8.6匹马力，整车重量105公斤，比较轻巧。
一个值得注意的情况是，关于这款车的无钥匙启动配置，不同信息源说法不一，有的报道明确指出这款X-Edition取消了无钥匙启动，仍用机械钥匙，另一些资料则说它配备了智能钥匙系统，这种信息矛盾可能源于版本差异或信息更新延迟。
把视线转回中国，你会发现7800元左右的125cc踏板市场，配置竞争激烈得多，前面提到的三業USY125，价格6980元起，它的高配突击版售价7380元，这个版本给了你TFT仪表、导航投屏、无钥匙启动，更关键的是，它配备了通常在大排量摩托车上才常见的TCS牵引力控制系统和前后轮ABS防抱死系统，这些安全配置在印度版的Dio 125上并未提及。
另一个例子是无极（Voge）为2026年准备的SR125 GTS，虽然它的正式售价未公布，但以其定位，价格会具有竞争力，它的配置清单更夸张：全彩TFT仪表、手机互联、导航投屏、加热手把、加热座垫、原厂行车记录仪、ABS和TCS全都配齐，这完全是对高端摩托车的配置下放。
对比之下，印度版Dio 125 X-Edition的核心卖点——那块导航仪表，在中国市场已不再是独家秘籍，它更像是一个针对印度当地消费升级需求的精准产品，印度市场对125cc踏板车的科技配置需求正在增长，雅马哈在印度也做了类似升级，为Fascino 125的高配版加入了带逐向导航的TFT仪表，这种智能小踏板在印度是一个新鲜的卖点。
但在中国，是另一个版本，中国摩托车市场，尤其是在小排量领域，已经卷入了深度的配置战，电动两轮车的兴起强烈挤压了传统燃油通勤踏板的空间，为了生存，燃油踏板车必须提供电动车难以比拟的驾驶体验和额外价值，于是，TCS、ABS、全彩互联仪表这些配置，从高级选项变成了入门级车型的竞争筹码。
本田Dio 125 X-Edition这款车，短期内重现中国市场的概率极低，不是因为车不好，而是因为中国市场的游戏规则已经变了，当国产车型能以接近的价格，提供更全面的安全配置和互联功能时，一款仅有导航仪表作为主要亮点的合资车型，吸引力就有限了，中国消费者对性价比的理解，已经包含了高密度的高阶配置。
这引向一个更深的问题：当配置的军备竞赛达到一定程度后，摩托车竞争力的核心，是否会重新回到发动机技术、骑行质感、品牌价值这些更本质的要素上？
配置可以堆砌，但一些内在的东西很难快速复制，中国摩托车产业的下一步，是继续在配置参数上内卷，还是开始在这些更深的层面构建护城河？
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