家人们,2025年都到10月了,汽车圈最近可太热闹了?
随着"金九银十"车市消费旺季进入关键节点,10月的中国车市持续释放活力,而就在这个月的9号,法拉利将在其资本市场日上正式展示旗下首款纯电车型的更多信息!这消息一出来,网友们瞬间就炸锅了:"这是要把苹果的设计美学搬到超跑上?"
"法拉利这是要硬刚特斯拉,还是准备重新定义电动超跑?"
毕竟,法拉利在燃油车时代那可是"西装暴徒"的代名词,每一款车都帅得让人挪不开眼,如今要进军电动车领域,还拉上了苹果设计大神,这组合简直太让人期待了!
那这位传奇设计师到底是何方神圣?
他加入后,法拉利的电车真能成为史上最帅的吗?
2021年9月27日,法拉利母公司Exor宣布与Jony Ive创立的设计公司LoveFrom建立了长期合作伙伴关系。这个消息当时在业内引起不小的震动,很多人都在琢磨,法拉利这家在燃油超跑领域称王称霸几十年的老牌车企,为什么要找一个做手机设计的团队合作?
这背后到底藏着什么大动作?
时间一晃来到2025年2月4日,法拉利在发布2024年财报的时候,正式对外宣布首款纯电动汽车将在今年秋季发布,具体日期锁定在10月9日。这个消息一公布,整个汽车行业都炸了。要知道,法拉利这个品牌从1947年成立以来,一直都是燃油超跑的代名词,每一款车都搭载着让人心跳加速的发动机轰鸣声。
现在要搞纯电动,这转型的力度可不小。
法拉利明确表示LoveFrom将负责首款电动车的外观设计。这个决定背后其实有着深刻的战略考量。从市场层面看,全球电动车市场这几年发展得如火如荼,2024年全球电动车销量突破1400万辆,同比增长35%。
各大传统车企都在加速电动化转型,奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌早就推出了自己的电动车型。法拉利作为超跑界的标杆,自然不能在这场变革中缺席。
但法拉利面临的挑战也很明显。电动车市场虽然增长迅速,但竞争也异常激烈。特斯拉Roadster早在2008年就推出了第一代车型,虽然产量不大,但积累了大量电动超跑的经验。
保时捷Taycan从2019年推出以来,虽然在市场竞争中面临挑战,但已经在市场上积累了一定的客户基础。这些先行者已经在市场上站稳了脚跟,法拉利这个后来者如何突围?
答案就在设计上。法拉利深知,自己最大的优势不是续航里程,也不是充电速度,而是那种让人一眼就能认出来的设计语言。从F40到LaFerrari,法拉利的每一款车都是移动的艺术品。
在电动化时代,这种设计基因必须传承下去,同时还要注入新的元素。Jony Ive在苹果工作的27年里,参与设计了从iMac到iPhone的多款划时代产品,他对简洁、科技感和用户体验的理解,恰好能为法拉利的电动车注入新鲜血液。
从技术路线上看,法拉利的电动车项目投入了大量资源。根据公开资料显示,法拉利在过去三年里投入了超过10亿欧元用于电动化研发,在意大利马拉内罗总部建立了专门的电池技术实验室,还挖来了不少特斯拉和保时捷的电动车工程师。
这些投入都是为了确保首款电动车不仅外观惊艳,性能也要达到法拉利的标准。法拉利CEO在多个场合强调,他们的电动车不会为了环保而牺牲性能,目标是做出比燃油超跑更快、更激情的电动超跑。
这种决心和投入,让外界对法拉利的首款电动车充满期待。毕竟,当传统超跑之王遇上苹果设计哲学,会擦出怎样的火花,谁都说不准。
Jony Ive这个名字,对于科技圈的人来说可太熟悉了。1967年出生于英国伦敦的他,1992年加入苹果公司,在这家公司一待就是27年。这27年里,他参与设计的产品改变了无数人的生活方式。
从1998年的iMac G3开始,那台半透明、色彩鲜艳的一体机打破了当时电脑千篇一律的米色外壳,让人们意识到原来电脑也可以这么有设计感。
2001年,他参与设计的iPod横空出世,这个小巧的音乐播放器凭借简洁的界面和标志性的转轮,彻底改变了人们听音乐的方式。到2007年,第一代iPhone发布,这款产品掀起了智能手机革命。
Jony Ive在iPhone设计上的理念很清晰:去掉一切不必要的元素,让屏幕成为主角。这种极简主义的设计哲学,后来被全球手机厂商争相模仿。
但Jony Ive的设计不仅仅是好看那么简单。他始终强调设计要服务于功能,好的设计应该让用户感觉不到设计的存在。拿iPhone来说,为什么全世界几岁的小孩到几十岁的老人都会用?
就是因为它的操作逻辑足够直观,不需要说明书,拿起来就能上手。这种对用户体验的极致追求,让苹果产品拥有了极高的用户粘性。
在材料选择上,Jony Ive也有自己的坚持。他喜欢用铝合金、玻璃这些现代材料,通过精密的加工工艺让产品呈现出完美的质感。MacBook Pro的一体成型铝合金机身,iPhone的精密切割玻璃背板,都体现了他对材料和工艺的极致要求。
据说,为了找到iPhone最完美的铝合金配方,他的团队测试了上百种不同的合金比例。
2019年,Jony Ive离开苹果,和老搭档Marc Newson一起创立了LoveFrom设计公司。这家公司的理念延续了他在苹果的设计哲学,但视野更加开阔,不再局限于消费电子产品。从家具到汽车,从建筑到服装,LoveFrom希望将这种设计理念带到更多领域。
法拉利显然看中了这一点。
汽车设计和电子产品设计虽然有很大区别,但本质上都是在解决同一个问题:如何让产品在满足功能的同时,还能打动人心?
电子产品追求轻薄便携,汽车追求速度激情,但都需要在设计上找到那个平衡点。Jony Ive在苹果积累的经验,恰好能帮助法拉利在电动化时代找到新的设计方向。他对简洁的追求,可以帮助法拉利去掉电动车上那些冗余的设计元素;他对科技感的把控,可以让法拉利的电动车在保留品牌基因的同时,展现出未来感;他对用户体验的理解,可以让法拉利的电动车不仅开起来爽,用起来也方便。
有意思的是,Jony Ive本人其实是个车迷,他收藏了好几辆经典跑车,其中就包括法拉利。这种对汽车的热爱,让他在设计法拉利电动车时能够真正理解驾驶者的需求,而不是纸上谈兵。
可以说,法拉利选择他,既是看中了他的设计能力,也是看中了他对汽车文化的理解。
法拉利和Jony Ive的这次合作,能不能在电动车市场掀起波澜,这得从多个角度来看。得承认,电动超跑这个细分市场现在的日子不太好过。2024年全球电动超跑的销量只有不到8000辆,相比整体电动车市场的快速增长,这个数字实在有点寒酸。
究其原因,一方面是价格太贵,动辄上百万的售价把大部分潜在买家挡在门外;另一方面是充电不便,开着超跑出去溜一圈,结果找不到充电桩,这体验确实不太好。
不少传统超跑品牌在电动化道路上遇到了挫折。兰博基尼原计划在2027年推出首款纯电动车,结果去年12月宣布推迟到2029年。保时捷的电动车战略也在调整,Taycan在2024年的全球销量仅为20836辆,同比下跌49%,销量表现明显疲软。
玛莎拉蒂直接取消了MC20跑车的电动版计划。这些信号都表明,电动超跑市场远没有想象中那么乐观。
但法拉利有自己的优势。从品牌价值上看,法拉利在超跑领域的地位是其他品牌无法比拟的。这种品牌溢价能力,让法拉利即使定价高昂,也不愁找不到买家。
事实上,法拉利的车一直处于供不应求的状态,2024年全球交付量达到13752辆,订单量远超产能,不少车型需要等待两年以上才能提车。
技术储备方面,法拉利也做了充分准备。早在2013年,法拉利就推出了混动超跑LaFerrari,这款车搭载了V12发动机和电动机的混合动力系统,最大功率超过960马力,百公里加速仅需2.4秒。
虽然是混动而不是纯电,但这为法拉利积累了电动化技术经验。2019年推出的SF90 Stradale插电混动超跑,纯电续航达到25公里,系统综合功率达到1000马力。这些车型的推出,让法拉利对高性能电动系统的开发有了深刻理解。
从市场定位上看,法拉利的首款纯电动车瞄准的是金字塔尖的那群人。根据已经披露的信息,这款车售价将超过50万美元,折合人民币约378万元。这个价格虽然高昂,但对于法拉利的目标客户来说并不是问题。
全球超高净值人群数量在持续增长,这些人对价格并不敏感,他们在意的是产品的独特性和品牌价值。法拉利深知这一点,所以不会通过降价来争夺市场份额,而是通过打造极致的产品来维护品牌调性。
从产品策略上看,法拉利采取了分阶段发布的策略。2025年10月9日的资本市场日会展示更多信息,最终产品要到2026年春季才全球首发,首批客户交付预计在2026年10月。
这种层层递进的发布节奏,既能保持市场热度,又能给研发团队留出充足的时间打磨产品。法拉利CEO在接受采访时表示,他们不会为了赶时间而牺牲品质,每一个细节都要达到法拉利的标准。
当然,挑战也是显而易见的。电动车和燃油车的驾驶体验完全不同,如何在电动化的同时保留法拉利的驾驶乐趣,这是个难题。电动机的动力输出太线性,缺少燃油发动机那种爆发感;没有了发动机的轰鸣声,驾驶的情绪价值会不会打折扣;电池的重量会不会影响操控性能,这些都是法拉利需要解决的问题。
不过从目前透露的信息看,法拉利已经有了应对方案,比如通过电子声浪技术模拟发动机声音,通过先进的电池管理系统优化重量分布。
第四部分:法拉利首款电动车
关于法拉利这款电动车,网友们的问题可太多了。最常见的一个问题就是:这车得卖多少钱?
根据法拉利官方透露的信息,售价将超过50万美元,也就是378万人民币起步。这个价格听起来确实吓人,但放在法拉利的产品线里其实不算离谱。现在在售的SF90 Stradale插电混动版售价就超过300万人民币,纯燃油的812 Superfast售价也在400万左右。
考虑到纯电动车型的技术含量更高,加上Jony Ive操刀的设计,这个价格倒也说得过去。
有人担心,买得起的人有多少?
这个问题其实不用太担心。法拉利从来不是走量的品牌,他们每年的产能都控制在一定规模之间,刻意保持稀缺性来维护品牌价值。首款电动车的产量估计会更少,第一年可能只有几百辆,而全球排队等着买法拉利的富豪成千上万。
从历史经验看,法拉利推出的每一款限量车型都会被秒抢,LaFerrari当年499台的产量,上市前就已经被预订一空。所以销量对法拉利来说根本不是问题,这款车能不能达到品牌要求的水准。
另一个让车迷们关心的问题是:没有发动机轰鸣声,还能算法拉利吗?
这确实是个灵魂拷问。法拉利的发动机声浪一直是品牌的标志之一,那种高转速下的嘶吼声让无数人心潮澎湃。为了解决这个问题,法拉利在两年前就申请了"声音再现"专利技术。
这项技术通过放大电机运转时的高频啸叫,再结合数字模拟技术,能够为驾驶员营造出类似V8或V12发动机的听觉体验。虽然是模拟的,但据说效果相当逼真,能够随着转速和油门深度变化而改变,让驾驶者找回那种驾驶燃油超跑的激情。
还有人质疑,Jony Ive的设计风格会不会和法拉利的品牌基因冲突?
这个担心不无道理。Jony Ive在苹果的设计以简洁著称,iPhone上几乎看不到多余的线条和装饰,这种极简主义如果搬到法拉利上,可能会显得过于冷淡,失去超跑应有的战斗气息。
但从另一个角度看,法拉利近年来的设计其实也在往简洁方向走。2022年推出的296 GTB,外观线条就比老款车型简洁很多,去掉了不少复杂的空气动力学套件,整体看起来更加流畅现代。可见法拉利的设计团队和Jony Ive的理念是有交集的,看怎么把握这个度。
续航里程也是大家关注的焦点。目前市面上的电动超跑,保时捷Taycan的续航在400到500公里之间,特斯拉Roadster第二代承诺的续航是1000公里,但这车到现在还没量产。
法拉利的首款电动车续航会是多少?
官方还没透露具体数字,但从技术发展趋势看,达到500公里应该不成问题。而且对于超跑来说,续航反而不是最重要的指标,因为这类车主要用于周末出游或赛道日,很少有人开着超跑跑长途。重要的是性能,法拉利肯定会确保这款电动车的加速能力不输给自家的燃油超跑,百公里加速破3秒应该是基本要求。
充电便利性也是个现实问题。虽然现在充电桩越来越多,但高性能快充桩的覆盖率还不够。法拉利可能会采取和保时捷类似的策略,为车主提供专属的充电服务,包括家用充电桩安装和专属充电网络接入。
毕竟买得起378万超跑的人,多花几万块安装充电设备不是问题,要有完善的配套服务。
从技术角度看,电动超跑其实有自己的优势。电机的扭矩响应比发动机快得多,起步加速会更猛;电池可以放在底盘中间,降低重心,理论上操控会更灵活;没有了复杂的传动系统,整车布局可以更灵活。
法拉利的工程师肯定会充分利用这些优势,打造出一款既快又灵的电动超跑。
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结语:法拉利电动车
2025年10月9日,法拉利将在资本市场日上展示首款电动车的更多细节,这个日子对整个汽车行业来说都值得关注。法拉利作为超跑界的图腾级品牌,它的电动化转型不仅仅是推出一款新车那么简单,而是代表着整个传统超跑行业对未来的态度。
从市场环境看,电动化是大势所趋,欧洲多个国家已经明确了燃油车禁售时间表,中国也在大力推动新能源汽车发展。法拉利如果不转型,未来的生存空间会越来越小。
但转型也不能操之过急,保时捷、兰博基尼的遭遇就是前车之鉴。法拉利选择在2025年推出首款纯电动车,时机把握得比较好,既不会太早冒进,也不会落后太多。
Jony Ive的加入,给这款车增添了更多看点。他在苹果积累的设计经验和对用户体验的理解,有可能帮助法拉利打造出一款真正打动人心的电动超跑。当然,设计只是成功的一部分,最终还得看产品的综合表现。
性能够不够强,操控好不好,充电方不方便,售后服务到不到位,这些都会影响这款车的市场表现。
未来这款车能不能成为史上最帅的电动车,现在下结论还为时尚早。但有一点可以肯定,法拉利不会让大家失望。这家有着78年历史的超跑品牌,从来不打无准备之仗。
从F40到LaFerrari,法拉利推出的每一款旗舰车型都成为了经典。这次的纯电动车,法拉利显然投入了巨大的资源和精力,目标就是在电动化时代继续保持超跑之王的地位。
对于整个汽车行业来说,法拉利的这次尝试也有标杆意义。如果法拉利成功了,证明传统超跑品牌在电动化时代依然有自己的生存空间,甚至可以开拓出新的市场;如果失败了,那其他品牌就得重新思考电动化策略。
不管结果如何,法拉利的这次转型都值得所有汽车从业者认真研究。
家人们,你们对法拉利的这款电车期待吗?
觉得它能不能扛起电动超跑的大旗?
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