凯迪拉克，好像只剩下2款车卖的还不错了。
（1）传统二线豪华的困境
先看销量——
2024年，凯迪拉克旗下卖的最好的是CT5，全年销量近6万辆，好像是BBA之后卖的最好的B级豪华车，还不错。
接下来就是XT5，搞搞一口价，卖的也不错，年销3万多辆。
然后，就没啥然后了。。。
XT4排第三，只卖出不到1万辆。CT6那么好的车只有不到4000辆，完全搞不懂。
不只凯迪拉克难，二线豪华都挺难，可能也就沃尔沃和雷克萨斯稍微好一些。
最主要原因，这些品牌本来就是靠性价比，靠大额优惠走量。如今BBA的价格降得一个比一个猛，谁还有空来看这些二线豪华。
还有就是，国产新能源在20-30万区间的竞争相当惨烈，要啥有啥，大的、小的、轿车、SUV、MPV通杀，空间、配置、科技、豪华、智驾统统安排，反正就是堆料，狠狠的堆。
然后，合资在电车领域还只算杂牌，年轻人对它们有些祛魅了。。。
一番操作下，它们确实没啥销量了。
（2）XT4的挣扎
自杀式降价，不是唯一的出路，但却是最直接的救赎。
新XT4正式上市，一口价15.99万元起。
这价格真的快打到自家的别克了。
昂科威S一口价13.99万起售，配置比这个还要低一些，也就是说二者真实差价不到2万块。
只能说，这操作很是通用，第一品牌永远要干掉第二品牌。
新XT4依旧保留3个配置，全部都是前置前驱，匹配自家9AT变速箱。
低配，1.5T+48V轻混，211匹马力，零百加速8.9秒。
中高配，2.0T+48V轻混，237匹马力，零百加速7.7秒。
这套动力总成，通用全系都在用，尤其是2.0T，闭着眼都知道它是啥味。低扭差，中后段的动力表现也一般，动力没有明显的爆发点。
配置来看——
对于一辆4米6长的紧凑型SUV，1.5T的低配其实够用，品牌调性也有，15.99万的价格也挺合适，功能性配置基本到位，通勤代步挺合适。虽然没有倒车影像有点小恶心，不过4S店应该会送。
17.99万的豪华型贵了2万整，升级2.0T的动力、电尾门、方向盘加热、副驾座椅电动调节以及前排座椅加热、还有14扬声器的AKG音响系统。
18.99万的顶配，升级20寸轮毂、真皮座椅、主副驾座椅的四向腰部支撑以及前排座椅的通风按摩。
全系都没有L2级辅助驾驶，360全景影像也没有，有点可惜。
内饰是家族化设计，33英寸环幕式超视网膜屏，9K分辨率，内置8155车机芯片，提供更好的人机交互；支持Carplay手机互联。
再看底盘——
这车不只是价格靠近昂科威S，其实底盘结构以及品牌内的定位也有点像。
前面是基础的麦弗逊结构，铝合金铸造的下控制臂，后端是一个液压衬套；全框式钢材质的副车架，前段还有一根横向轴，能有效支撑车身，传递横向力。
再往后，中间位置有三根加强筋，有效提升底盘的刚性。
最后面是五连杆，均为钢材质。
底盘平整性、护板以及隔热都很OK，传统合资的基操。
（3）XT4值不值得入手
看需求吧。。。
15.99万的XT4确实不贵，外观内饰、底盘用料、驾驶质感都挺到位，凯迪拉克多少有那么点排面，至少比自己的别克要强。
年轻人，整一辆日常代代步足够了。
如果只是单纯的觉得美系车还行，可能昂科威Plus也不错，价格差不多，配置强不少，空间还更大，更适合当作家庭用车。
新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。
全部评论 （0）