除了略带卵石的沙滩和海滩顶部雕刻的深深的岩架外，很难看出黄金海岸一个多月前曾遭受过 2 级飓风的袭击。
请注意，从复活节长周末这里的人流量来看，这显然不是什么秘密。
每个人都带着他的狗和冲浪板来到这里。布里斯班和特威德海兹之间的车流密集，时速勉强超过60公里。
这种时候，你需要一个舒服的地方坐下来。而且你和孩子们之间要保持一定的距离，这样他们就不会在你耳边问我们到了没有。幸运的是，我们两者兼备。
我们最近全家驾车北上旅行，时间恰逢堪培拉进入冬季，马自达澳大利亚公司好心地借给我们……嗯，让我再确认一下……因为在过去的一年里，马自达已经发布了不少于四款新款 SUV 作为其高端市场之旅的一部分——CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90——而且他们似乎只为这项工作聘请过一名设计师。
去年 7 月，我们受邀参加在堪培拉举行的世界首映式，这是他们四个人第一次齐聚一堂。没错，澳大利亚国家美术馆外面很黑，只有柔和的灯光才能照到停放的汽车，但我还是很难分辨出它们。
不过，在进一步研究了马自达网站上的车型后，我们得出的结论是：CX-60 是五座车型中最实惠的一款（起价 60,550 美元），而 CX-80 是七座车型中最实惠的一款（起价 54,950 美元）。不过 CX-80 也提供六座版本。
CX-80 的侧窗线也向后略微抬起，并采用更厚的镀铬。
我们这次旅行乘坐的是价值 61,950 美元的 Touring 车型，马自达预计它将继续成为最畅销车型，其车身颜色为“工匠红”，具有与一杯西拉葡萄酒相同的深邃光泽。
毫无疑问，CX-80 的外观比其前代车型有所提升。至少在我看来，老款 CX-8 看起来总是太像一辆被饼干罐迷得神魂颠倒的马自达 6 旅行车了。即便如此，一位路人仍然觉得 CX-80 看起来“像被蜜蜂蛰过一样”，我明白他的意思。
有一件事是肯定的——内饰很漂亮，空调通风口采用雅致的铜色饰面，仪表板上饰有细细的棕色皮革条纹。
巨大的冰箱式车门让孩子们可以轻松地进出座椅，虽然我们从未使用过它们，但即使将最靠后的座椅折叠起来，仍然有足够的后备箱空间。
技术相当基础——我的意思是，并不烦人——即使我们不得不不断提醒自己仪表板上的触摸屏实际上并不是触摸屏，只能通过座椅之间的旋转拨盘进行控制。
但马自达就是这样。为了追求更重要的东西，比如驾驶动态，你不得不放弃 65 英寸的屏幕和上百万种氛围灯设置。所以真正可惜的是，CX-80 在这方面并没有真正吸引人。
老款 CX-8 搭载 2.5 升自然吸气四缸发动机，动力强劲，如同牙齿般锋利；而 CX-80 则搭载全新涡轮增压 3 升直列六缸汽油发动机，并辅以电动机的轻柔辅助。此外，还配备全轮驱动系统。
它动力十足，伴随着一种奇特迷人的声浪，甚至还记录了相当不错的百公里9.2升油耗。但是起步时变速箱会突然抖动，而且启停功能经常在我完全停下来之前就启动了，等它反应过来的时候，发动机又会突然启动，然后发出一声令人不快的侧滑声。
接下来是驾驶体验。我们的大部分行程沿着M1公路行驶，这条公路非常适合以合理的速度沿海岸线直线运输大量货物。CX-80以110公里/小时的速度行驶，就像刚修剪完草坪后喝了一瓶冰镇啤酒一样，在路面上飞驰。
但在穿越猎人谷和玻璃屋山的几条蜿蜒风景优美的绕行路上，它的体型就暴露无遗了。它感觉笨重，甚至比老款涡轮增压七座 CX-9 还要笨重。而且悬架在颠簸路面上很容易崩塌。
那么，作为一款家用车，CX-80 感觉有点太仓促了。有点千篇一律。我想要的不仅仅是一个舒适的座位。
2025款马自达CX-80 G40e旅行车
61,950 美元（不含上路费）
3.3 升涡轮增压直列六缸汽油发动机，48V 轻度混合动力，209 千瓦 / 450 牛米
8速自动变速箱，全轮驱动（AWD）
标称油耗：每 100 公里 8.4 升，91 罗马尼亚列伊
2114公斤。
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