今天不聊家用代步车，不唠性价比套路，就好好唠唠比亚迪憋了多年的大招——仰望U9，这台能让全世界汽车圈都抬头看的中国纯电超跑。光听这名字就够有气势，仰望，可不是随便起的，每一步都在朝着行业顶峰使劲。
它第一次跟大伙儿正式见面，是在2025年的东京车展。那会儿现场的阵仗，据说比不少国际大牌发布会还热闹，一辆亮眼的U9直接在展台上“秀操作”，四个轮子能各自灵活转向，当场表演原地掉头，甚至还能跳出轻微的“舞蹈”，日本车迷和媒体举着手机拍个不停。
刚开始有风声说这车起步价130万，不少人还在琢磨这价格够不够“配得上”超跑身份，结果没过多久，价格就有了调整。到2025年底，仰望U9标准版官方指导价定在了180万起，比最初的传闻涨了一截，还推出了专属纪念色“极境森林”，售价188万。
有人吐槽涨价太离谱，可圈里人都懂，这车肚子里装的“硬货”，确实值这个价。它搭载的“易四方”四电机系统，通俗讲就是四个轮子各配一个独立电机，合起来马力超3000匹，踩下油门的瞬间，那种推背感能让人瞬间清醒。
还有一套“云辇X”全主动底盘，更是厉害，能实时调节车身姿态，过急弯的时候几乎感觉不到侧倾，哪怕路况颠簸，车内也能保持平稳，甚至还能实现四轮转向、原地掉头，这些以前只在概念车上看到的功能，它全都实现了。
光有亮眼配置不够，真本事还得靠实测说话。2026年刚开年，仰望U9就搞出了大动静。1月16日，它的全固态电池版被拉到了青海的高寒测试基地，完成了高寒和道路双场景实测，这可是全球首款完成这项测试的百万级纯电超跑。
实测数据一出来，直接打破了很多人对固态电池的偏见。这款车搭载的磷酸锰铁锂全固态电池，系统能量密度达到了390Wh/kg，满电状态下CLTC续航能突破1200公里，而且充电十分钟，就能补充800公里的续航，循环寿命更是达到了10000次以上。
更让人期待的是，这套全固态电池是比亚迪全栈自研的，供应链自给率100%，不用依赖进口，成本也比同行低22%，计划到2027年第一季度，搭载这套电池的仰望U9就能正式量产上市，到时候电动车的里程焦虑，或许真的能彻底缓解。
这还没结束，2月份的消息更让人热血沸腾。2月21日，一台仰望U9的工程测试车，专程跑到了德国ATP测试场，在专业场地里全力冲刺，最终跑出了472.41km/h的速度，直接刷新了全球电动车的极速纪录。
有人说，工程测试车和量产车不一样，不能当真。这话确实有道理，测试车为了追求极限，可能会做一些特殊调整，但能跑出这个速度，至少说明它的三电系统底子够硬，电机、电控、电池散热，在极限状态下都能稳定发挥，没有掉链子。
说到赛道性能，就不能不提“真理之环”纽博格林北环赛道，这里是所有超跑的“试金石”。仰望U9的量产车也去这里挑战了一番，最终跑出了7分17秒9的圈速，这个成绩在量产电动车里能排到前列，紧咬保时捷Taycan Turbo GT。
值得一提的是，它的高性能版本仰望U9 Xtreme，早在2025年就以6分59秒157的成绩，登顶纽北量产电车圈速榜首。这款高性能版本用料更极致，采用宇航级碳纤维打造单体壳碳舱，还配备了钛合金卡钳和碳陶刹车盘，极限性能拉满。
对比保时捷911这样的老牌超跑，仰望U9确实还有差距，毕竟人家玩赛道几十年，调校经验极其丰富，车身也更轻量化。但作为中国品牌第一款真正意义上的百万级超跑，能有这样的成绩，已经是里程碑式的突破了。
车本身够厉害，比亚迪的布局也没停下脚步。仰望品牌已经正式确认，将要进军欧洲市场，而仰望U9和它的兄弟车型U8，会作为先锋车型率先登陆欧洲，去汽车工业的老家，跟那些百年品牌掰掰手腕。
2026年对比亚迪来说，是产品升级的大年，仰望U9也被纳入了改款升级计划，后续还会搭载更多最新技术，进一步提升性能和体验。不难看出，比亚迪推出仰望U9，不只是想造一台超跑，更想靠它证明中国品牌的技术实力。
从东京车展的惊鸿一瞥，到青海的固态电池实测，再到德国刷新极速纪录，仰望U9这一路走来，话题从来没断过。它卖180万确实不便宜，不是普通人能承受的，但它的意义，早已超越了一台车本身。
以前提到超跑，大家想到的都是欧洲老牌品牌，觉得中国品牌只能造家用车、性价比车型。而仰望U9的出现，打破了这种偏见，它用实打实的数据和成绩，证明中国品牌也能造出顶级超跑，也能在全球新能源领域争夺话语权。
“仰望”这两个字，藏着比亚迪的野心，也藏着中国汽车工业的底气。它不仅让国内消费者抬头仰望，更让世界换个角度，看看中国制造现在的高度。你们觉得，这台能破纪录、闯欧洲的国货超跑，能在欧洲市场站稳脚跟吗？
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