2023 年，一台经过明显改造、轮距大幅加宽的宝马 i4 试验车被媒体拍到。它最抓眼的，是搭载了四电机系统——每个车轮都配有独立驱动电机。
当时，宝马 M 部门已经向外释放信号四电机布局可能会成为高性能车在电动化路线上的核心突破。宝马 M 部门负责人 Frank van Meel 将这项尝试称为“拥有多种可能性”的驱动方案。如今，这台原型车从概念走向了接近量产的阶段。
今天凌晨，宝马正式公布了代号为「BMW M Neue Klasse」的项目。这款车大概率会被命名为 iM3，并计划在 2027 年上市。
从测试数据来iM3 的核心亮点仍是那套四电机系统。它由分别位于前、后轴的两个驱动单元组成，每个单元内有两台并行电机，独立驱动前后两侧车轮。每台电机都配有减速齿轮组和逆变器，这意味着车辆不再依靠传统机械差速器，而是通过电机实现精细的扭矩分配，四个车轮能基于地面抓地情况实时调整动力输出，让车辆在弯道中紧贴物理极限。
宝马目前没有公布明确的功率数据，但按照他们“史上最强 M 动力系统”的表述，跨过 1000 匹马力的可能性很高。为了让驾驶者控制这股动力，宝马开发了名为「Heart of Joy」的集成控制系统，将动力总成与动态底盘统一管理，把驾驶者的操作意图、车身姿态和电机输出高度同步。这样，在加速、制动和能量回收之间的切换会更自然。如果选择特定模式，前轴电机甚至可以断开，让车辆回归纯后驱，满足追求漂移和传统操控感的玩家。
对于习惯燃油车的 M 粉来说，纯电车型如何保留驾驶参与感一直是难点。宝马的做法是引入模拟换挡和专属声浪，通过软件制造动力中断的瞬间，复刻燃油车激烈驾驶时的节奏与情绪反馈。
iM3 将搭载容量超过 100kWh 的 800V 高压电池，除了供电，它还是底盘结构的一部分，提升了车身的抗扭刚性，对转向响应和极限操控都有帮助。电芯的化学成分进行了优化，可承受更高电流密度，让车辆在赛道高负荷下保持稳定峰值输出，同时提升快充效率。材料方面，宝马尝试用天然纤维复合材替代部分碳纤维，在接近的性能下，实现更优的生产过程碳排表现。
Frank van Meel 表示，“下一代车型将为高性能汽车设立新标杆。依靠 Neue Klasse 的最新技术，我们把宝马 M 的驾驶体验带到全新高度，同时在日常驾驶中依然保有赛道级的动态表现。”
在全力推进纯电性能车的宝马并没有完全放弃内燃机。他们确认将与纯电版 iM3 同期推出燃油版 M3，继续搭载直列六缸引擎，可能是优化后的 B58 系列并加入电控涡轮。虽然参数上纯电已经有巨大提升，但高性能燃油发动机带来的情绪共鸣，仍是很多车主的优先选择。
现阶段的信息显示，燃油版与纯电版在外观和车身架构上会有明显差异，不是简单的“油电共用”，而是两套针对各自动力特性独立开发的方案。无论是热爱电驱的速度感，还是偏好机械引擎的情绪反馈，宝马 M 都想抓住你。
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