问界品牌搞了个大新闻，第100万台车正式下线了。
而这里面，足足有40万台都是问界M7，它可是绝对的销量顶梁柱。
也就在同一天，全新的问界M7增程长续航版宣布上市。
两个版本，五座卖29.98万，六座卖31.98万，看上去诚意很足。
这车最狠的地方，就是续航。
它用了一套后驱的单电机，功率227千瓦，扭矩320牛·米。
数据上看可能没那么刺激，但实际跑起来吓人。
在CLTC标准下，它的纯电续航能跑到327公里。
如果你就在城里上下班，基本可以当成纯电车来用。
一个星期充一次电，完全够使，通勤成本唰一下就降下来了。
更夸张的是它的综合续航，官方数字是1690公里。
这个距离，基本上涵盖了国内绝大多数单程长途自驾游。
它把增程车的优势放大到了极致：市区用电，便宜。
长途用油，没有焦虑，而且跑得比绝大多数燃油车还远。
去年，问界M7一口气卖了超过19万辆，成了新势力里的年度销冠。
消费者用真金白银投票，说明这条路子确实走对了。
这次的长续航版，可以看作是针对市场需求的精准补强。
毕竟对于买家庭SUV的人来说，续航永远是排在前三的顾虑。
光跑得远还不够，这车在“聪明”这件事上也没落下。
它标配了华为最新的乾崑智驾ADS 4.0系统。
车上密密麻麻装了34个感知硬件，包括激光雷达和摄像头。
这套系统能认出路上的车、人、小动物，甚至一些奇形怪状的障碍物。
下雨天、起大雾，很多车的智驾功能就得歇菜。
但它的感知系统针对恶劣天气做了优化，照样能稳定工作。
更让我觉得踏实的是它的360度全覆盖能力。
连后面飘过来的塑料袋、路面上的坑洼，它都能提前注意到。
智驾的终极目标不就是让人更轻松、更安全嘛。
在这点上，华为的技术积累确实给这车加了不少分。
说到安全，这车简直像个移动的堡垒。
它在车身上最关键的地方，用了12块2000兆帕的热成型钢。
2000兆帕是个什么概念？ 那是潜艇级别钢材的强度。
等于给乘员舱套上了一个超级坚硬的笼子，碰撞时生存空间大大提升。
车门设计也花了心思，配了三重解锁机制。
哪怕发生意外碰撞，电路失灵了，还有独立的机械备份模块能把门弹开。
电池安全更是重重防护，电芯自己就有五层包裹。
外面还有总共15层的安全防护体系，从里到外给你裹得严严实实。
他们管这个叫“全维防碰撞4.0”。
说白了，就是争取把事故发生的可能降到最低，万一发生了也能最大程度保你平安。
作为一辆家庭SUV，空间和舒服是硬道理。
这车长5米08，宽接近2米，轴距超过了3米。
你坐进车里，最直观的感觉就是敞亮。
车内纵向空间做到了3米43，二三排的乘客再也不会觉得憋屈。
如果你选大五座版本，后备箱容量大到离谱，有850升。
婴儿车、露营装备、全家人的行李箱，随便往里塞。
要是选六座版，后备箱还有312升的容量。
放下两个登机箱没问题，满足了多成员家庭出行的基础需求。
座椅的配置也很到位，前排有通风加热按摩。
后排座椅靠背角度能调，总能找到一个舒坦的姿势。
更贴心的是，它还有个7.3升的压缩机冷暖箱。
夏天冰饮料，冬天热牛奶，带孩子出门的老铁们应该会爱死这个功能。
这次新车开起来感觉也不一样。
它用上了华为的途灵智能底盘，前悬是双叉臂，后悬是五连杆。
最关键的是，它给配上了双腔空气悬挂和可变阻尼减震器。
过个减速带或者坑洼路面，车厢里颠簸感过滤得很柔和，高级感就上来了。
转弯或者变道的时候，悬挂又能提供足够的支撑。
不会像开船一样晃晃悠悠，驾驶员还是有信心的。
这种兼顾舒适和操控的底盘，在30万价位里确实少见。
很多这个价位的SUV，要么硬得像板车，要么软得晕车。
华为的DriveONE电驱系统和巨鲸电池平台是它的“心脏”。
不仅保证了长续航，电耗控制也做得不错，整体运行效率很高。
从市场反应来看，大家对新M7确实买账。
去年9月新款发布后，72天的时间，订单就突破了10万辆。
到104天的时候，实际交付已经超过了7万辆。
这个速度，在竞争白热化的今天，足以让所有对手感到压力。
这次推出的长续航版，等于是给火爆的销量再添了把柴。
用更极致的续航能力，去覆盖那些对长途出行有高频需求的用户。
三十万左右的价格，你能得到1690公里的续航。
还能得到华为的高阶智驾，和一套带空悬的智能底盘。
车身用料和安全配置也没缩水，空间和舒适度在线。
这么一盘算，它的产品力确实堆得很满，几乎没什么短板。
在它这个价位区间，能同时把续航、智能、安全、空间都做到高分的选手。
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