德国改装厂Manhart推出了基于宝马M5 Touring的MH5 900E，马力飙升至910匹，升级涡轮、重写程序、强化底盘，这家老牌改装商试图在混动豪华旅行车的基础上榨取出超级跑车级别的性能，当一台兼顾空间与舒适的五米大车被赋予如此狂暴的动力，它面对的争议可能比掌声更多。
原厂M5 Touring已经够夸张：727马力、1000牛·米插混系统、3.6秒破百，后备箱还能塞下高尔夫球包，Manhart的逻辑很简单，不够，拆解4.4升S68 V8，换装两个升级涡轮增压器，MHtronik外挂电脑重新梳理喷油和点火图谱，赛车级排气头段把更多废气导向不锈钢排气系统，最终内燃机部分单独输出769马力，加上电动机，整车910马力，单这台V8就比原厂整车还多42匹，如果宝马M部门自己还能往上调，为什么原厂停在727？答案不是技术，是定位，M5要卖全球，要考虑油耗法规和日常宽容度，Manhart不需要。
外观上Manhart反而收敛了，按它惯用手法，碳纤维前唇、风刀、侧裙、扩散器、双层尾翼是一套标准流程，但这次Manhart说M5原厂外观已经足够出色，只在保险杠边缘加了金色饰条，车身贴上香槟色拉花，从经典金色换成浅香槟，有意调低视觉侵略性，配Concave One锻造轮毂，前22后22英寸，前295/30后315/30宽胎让车身姿态自然压低，车尾维持原厂扩散器，四出哑光排气口径4.5英寸，没再加碳纤维层，动力越极致，外观越克制，这本身就是一种反差。
内饰调整不大，但两处细节值得单独说，车顶换Alcantara材质，坐进后排抬头摸一下，细腻触感直观，地毯换带Manhart刺绣的专属脚垫，品牌徽标嵌在方向盘中央，12点红标在激烈驾驶时方便对正方向，保留原厂M碳纤维饰板和Merino真皮座椅，没为了改装而改装，选配星空顶，LED光源嵌入车顶，坐在后排像把劳斯莱斯那套搬进了性能瓦罐，真正对得起价格的内饰升级，不靠堆料，靠的是在哪升级、用什么材料。
底盘方案二选一，H&R短弹簧，固定降低车身，姿态到位，成本可控，KW Variant 4绞牙避震，带外置储油罐，回弹和高低速压缩阻尼独立可调，适合下赛道或追求极致操控的人，刹车系统保持原厂，前六活塞卡钳配410mm碳陶碟足够应对910马力，甚至有余量，原厂刹车够用，Manhart就没动它，如果不够，他们必须动，现在没动说明原厂这部分没有偷工减料。
价格让人清醒，Manhart未正式公布MH5 900E套件定价，但AutoScout24上一台同规格展车标价22万欧元，约175万元人民币，原厂M5 Touring在英国市场选装终极包后约13.5万英镑，差价将近7万英镑，大部分花在了涡轮硬件和ECU调校上，对比同级，奥迪RS6 Avant因坚守纯V8且未改用PHEV，2025上半年订单量创历史新高，不少担心下一代插混会增重的买家提前下单，Manhart用更高马力、更复杂改装争夺同一群人的注意力，那些对原厂已足够从不满意的人，但Manhart真正的对手不是RS6，而是预算够买一台原厂M5再加一台二手Miata的车主。
改装厂的逻辑和大厂不一样，宝马要考虑排放法规、全球市场适应性、日常驾驶宽容度，Manhart只需要回答一个问题：这台车能不能让车主在按下启动键那一刻觉得钱花得值，M5 Touring原厂727马力对99%的使用场景已经过剩，但那1%的客户买的就是过剩本身，他们不关心够不够用，只关心有没有更多，给一台两吨半的旅行车装上910马力，逻辑和给精工GS换上天文台认证机芯差不多，在原厂已经足够好的地方再推一把，不是为了实用，是为了证明还能更好。
MH5 900E是一台不需要被理解的车，它服务的不是市场需求，而是一种心理需求，让车主在某个周末清晨，坐进驾驶座，摸着Alcantara顶棚，踩下油门，听到四出排气阀门打开后的轰鸣，然后告诉自己：这台能装下全家行李的旅行车，比大多数超跑都快，值不值得，那是买家自己账本上该算的事。
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