保时捷Taycan是保时捷首款纯电动运动轿车，于2019年首次发布，也是保时捷电气化战略的核心车型之一。
我最近试驾的是全轮驱动的 Taycan 4S，介于基础款（仅配备后轮驱动）和高端 Turbo 之间。起售价为 1.557 亿韩元。
Taycan 作为一款四门电动车，本身就颇具吸引力。它实用环保，同时又不失高性能跑车的质感。
Taycan 的舒适性远超您的想象。14 向调节的前排舒适座椅不仅贴合您的身体，同时又不失舒适，各种调节功能让您能够找到理想的驾驶位置。
确实，由于车身较低且桶形座椅较深，进出这款车比标准轿车更困难。不过，它配备了一项功能，当驾驶员打开车门上车或关闭发动机后下车时，车身高度会自动略微升高。这项功能似乎是为了减轻车主的不适而设计的。
其尺寸为长4963毫米、宽1966毫米、高1379毫米，整备质量为2340公斤。轴距为2900毫米，提供了充足的第二排空间。对于成年男性来说，空间足够宽敞。然而，后排座椅倾斜的车顶线限制了头部空间。此外，尽管标榜“2+1”，但突出的中央座椅地板使得三人难以乘坐，更适合两人乘坐。
后备箱容积为407升，其中前排（前备箱）容积为84升。折叠后排座椅后，载货空间更加宽敞。
整个室内装修豪华奢华，材料和装饰质量上乘。
第一排座椅配备了驾驶员仪表盘、中央触摸屏信息娱乐显示屏以及辅助中控台触摸屏显示屏。加上副驾的10.9英寸触摸屏，一共配备了四个显示器。
信息娱乐系统井然有序，图形清晰易读。虽然中央显示屏较小，但它配备了抬头显示器 (HUD) 和带有关键功能的辅助中控台显示屏，因此一旦习惯，就不会造成太大的不便。
通过按下方向盘上的按钮或说“嘿，保时捷”来激活语音命令。虽然发音不是太精确，但自然语言命令识别还有待改进。
Taycan 有一些不舒服的元素，但当你真正推动它时，所有这些不便之处都会从你的脑海中消失。
Taycan 4S 性能卓越，最大输出功率 598 马力（超增压），最大扭矩 72.4 公斤米，0-100 公里/小时加速仅需 3.5 秒，最高时速可达 250 公里/小时。
共有三种驾驶模式：普通模式、运动模式和运动升级模式。普通模式为日常驾驶提供卓越的性能，而运动模式则提供更强劲的性能。
加速过程非常有趣，足以让你向后倾斜，但转弯能力更令人印象深刻。
Taycan 结合了主动空气悬架、低重心以及保时捷标志性的底盘技术，即使在最棘手的弯道上也能轻松驾驭，如同在普通道路上行驶一样。转向和整体车身响应营造出一种人车合一的紧密感。“这就是保时捷！”这句话自然而然地流露出来。
与传统电动汽车不同，Taycan 需要刹车才能快速减速。保时捷并不追求单踏板驾驶或强大的再生制动（当你抬起油门时，车辆会自动大幅减速）。对于习惯了传统电动汽车的驾驶员来说，这可能会让他们一开始感到有些不适。
智能升降功能很方便。车身低矮，不用担心撞到减速带。只需按下方向盘后面的按钮，车身就会升起，轻松应对大多数颠簸路段。达到一定速度后，车身就会恢复原位。
与大多数保时捷车型一样，这款车的底盘坚固耐用，但空气悬架却能带来出奇的平顺舒适驾乘体验。它甚至能在最后一刻过滤路面震动，带来奢华的驾乘体验。
当我打开电动运动音响功能并开车时，我能听到类似内燃机的发动机噪音。这是一种人工声音，但并不刺耳。
电池容量为105千瓦时，单次充电综合续航里程达477公里，在同级别车型中位居前列。10%至80%的充电时间也相当快，仅需18分钟。
官方油耗为4.1公里/千瓦时（综合油耗：市区4.1公里/千瓦时，高速4.1公里/千瓦时）。经过两天的试驾，包括中速行驶和日常驾驶，最终油耗为5.2公里/千瓦时，优于官方油耗。
Taycan，即“保时捷电动运动 轿车”，不仅仅是一款环保电动汽车，它还融合了保时捷标志性的强劲性能与豪华轿车的实用性。
当然，它确实无法满足内燃机保时捷的情感诉求，但当我踩下油门，或者沿着蜿蜒的道路行驶时，我感觉自己不像在驾驶电动汽车。驾驶乐趣本身依然完好无损。
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