有两件事我觉得得先说：六月里有两款燃油车又回到销量前十，而且它们的销量比上个月还涨了。那两款车是丰田凯美瑞和大众朗逸。
从数据看，一个很直观的趋势是，国际原油价持续走低，国内成品油价也跟着下探，燃油车这边的销量开始回暖。支撑这个判断的另一个点是高端轿车的表现。六月零售销量里，奔驰E级是9600辆，奥迪A6L是7095辆，宝马5系是6965辆。可见在C级轿车领域，豪华品牌仍有刚性需求。
不过有个明显的变化是，国产高端新能源SUV对宝马、奔驰、奥迪的冲击很大。三大传统品牌SUV的销量不如从前，导致它们整体品牌销量增长乏力，个别甚至出现负增长。与此同时，新势力和国产中高端品牌里，SUV成了拉动销量的主力。同期蔚来（不含乐道和firefly萤火虫）零售21872辆，极氪26146辆，理想30895辆，其他中高端品牌也都有不错表现，但主要靠SUV。
这也指向一个结论：宝马、奔驰、奥迪压力确实大，但不是没有办法。若三大合资把产品开发和定义更多交给国内团队，加快推出BEV、PHEV、REEV的SUV阵列，还是有机会收回部分市场份额的。
另外，小微型新能源汽车的销量整体下滑很明显。六月破万的微型车只剩下五菱宏光MINIEV，零售12457辆。奔腾小马断崖式下跌到4512辆，吉利熊猫只有2675辆。小型车方面，只有四款破万：吉利星愿33359辆，五菱缤果Pro14154辆，比亚迪海豚13005辆，奇瑞QQ3 EV10524辆。同属两厢但尺寸到紧凑级的上汽名爵MG4，销量也有14397辆。
为什么会这样，很大程度是价格战在起作用。紧凑级燃油车像朗逸、轩逸、帝豪、逸动等，终端门店报价被压到五万或六万档位。这其实是新能源汽车降价倒逼燃油车降价的结果。燃油车降价后，新能源同级产品也不得不跟进，所以出现了像比亚迪秦PLUS DM、五菱星光PHEV这些六万到七万级的车型。
当一些大空间家用车的价格只比小型车高一点，或者已经落入消费者预算区间，空间小、动力弱、续航短的小微车就很难再吸引买家，数据也上不去。
再说中端中型车。这个细分很关键，因为它代表了大多数人的可选上限，也是主流购车风向。六月的数据表明燃油车在这一级别仍有强劲需求，不会被轻易取代。畅销的中端中型车还有八款在列，数据说话。可以预见，随着成品油价格继续走低，三四线市场依旧能支撑燃油车市场。当然新能源在中端轿车也在进步，现在至少有两款中端新能源车型出现。加上国产高端新能源SUV规模效应显现，用户对新能源的认可会越来越高。
还有一点，宝马3系和奔驰C级被放进中端中型车排行榜里，看上去有点奇怪，但实际终端价位已经落到15万到25万这个区间。它们品牌还是豪华，但在价格和产品定位上，已经算是中端车型了。
关于六月的销量数据就先讲到这儿。后续会按车型或品牌再去拆解。
