万万没想到，率先完成全球第一辆量产固态电池车测试的车企，竟然是奔驰。
今年2月，一辆特殊的奔驰EQS在德国斯图加特郊外完成了一项历史性测试。据说，这台经过改装的奔驰EQS，在连续行驶1087公里后仍剩余13%的电量。
梅赛德斯奔驰的称这是“世界上第一款来自全球OEM的固态电池汽车”，配备了与美国初创公司Factorial Energy合作开发的固态电池，并成功完成了首次测试。
技术参数方面，梅赛德斯-奔驰与美国Factorial Energy公司联合研发的"Solstice"固态电池系统，采用硫化物基电解质技术，能量密度达到惊人的450Wh/kg，较传统锂电池提升近80%。测试车电池包体积缩减33%、重量减轻40%。
而且，低温性能也很出色。在零下20℃的寒夜测试中，即便显示续航仅剩5%时，仍能维持100公里时速形势，充放电效率维持在97%以上。
这一里程碑式的进展，不仅标志着奔驰在新能源赛道的领先地位，更可能彻底改变电动汽车行业的竞争格局。
这就引出几个问题：
为什么各大车企均把固态电池视为下一代电池技术？为什么固态电池会取代液态电池？在全球范围内，究竟谁的固态电池技术更牛？
先说第一个问题。
目前，主流电动汽车仍采用液态锂离子电池，其优势在于技术成熟、成本可控，但缺点同样明显：能量密度有限（目前最高约300Wh/kg）、充电速度受限、低温性能较差，且存在热失控风险。相比之下，固态电池采用固态电解质，具备以下核心优势。
第一，更高的能量密度。就拿奔驰这款固态电池来说，能量密度达到450Wh/kg，远超当前液态电池水平，这意味着在相同体积和重量下，车辆续航可大幅提升；
第二，更快的充电速度。固态电池内阻更低，支持超快充技术，未来有望实现10分钟内充电80%；
第三，更高的安全性。固态电解质不易燃、不挥发，从根本上降低了电池热失控风险；
第四，更长的寿命。固态电池的循环寿命预计可达液态电池的2-3倍，大幅降低用户更换电池的成本；
至此，奔驰此次突破，意味着固态电池从实验室走向量产，而液态电池的统治地位或将迎来挑战。
再来说第二个问题。
咱们看一下主要电池巨头和车企的研发进度。
丰田：长期深耕硫化物固态电池，计划2027-2028年量产，但能量密度目标仅为400Wh/kg。
宁德时代：已发布凝聚态电池（半固态），能量密度达500Wh/kg，但尚未大规模应用，全固态电池有望2027年小批量量产；
QuantumScape（大众投资）：专注于氧化物固态电池，但量产时间一再推迟；
三星SDI、LG新能源：均计划在2030年前推出固态电池产品；
国轩高科:2025年5月中旬，发布自主研发的已进入预量产阶段的金石固态电池，能量密度525wh/kg；
孚能科技：能量密度高达400Wh/kg至500Wh/kg的全固态电池研发进展顺利，其中60Ah的硫化物全固态电池计划于2025年底向战略合作伙伴小批量交付；
赣锋锂业：500Wh/kg级10Ah产品实现小批量量产，400Wh/kg电池循环寿命突破800次并完成工程验证。
另外，上汽、吉利、长安、奇瑞等车企也都有固态电池研发和生产计划。其中，上汽计划今年年底在全新MG4上量产新一代固态电池，并于2027年推出首款全固态“光启电池”；长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。
可以看到，全世界电池企业和车企都在加码固态电池研发，且进度不一。
相比之下，奔驰此次率先实现量产，得益于其与合作伙伴（的深度合作，以及自身在电池封装、热管理技术上的积累。奔驰的固态电池采用氧化物+聚合物复合电解质方案，在能量密度和安全性之间找到了最佳平衡点。
过去几年，奔驰在电动化转型上略显保守，主要依赖EQS、EQE等基于传统架构的电动车，且市场反映不佳。但此次固态电池的突破，标志着奔驰正从“燃油车巨头”向“电动化技术领导者”转变。
当然，奔驰也面临全行业普遍的共同难题。
1.成本问题：目前固态电池成本约为液态电池的2-3倍，如何通过规模化生产降低价格是关键；
2.量产稳定性：固态电池的良品率和生产工艺仍需优化，确保长期可靠性。
不过，随着奔驰的示范效应，预计未来5年全球固态电池产业化将加速。
到2030年，固态电池有望占据高端电动车市场30%以上的份额，而奔驰很可能成为这一变革的最大赢家之一。
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