前几天刷到俄罗斯汽车媒体放出来的宝马G65 X5伪装测试谍照，评论区直接炸了——竖向的窄格栅像两根插在车头的筷子，两侧的X形灯组往下撇，配上熏黑的包围，底下还有人P了个太乙真人的猪坐骑，说这俩放一块连亲妈都分不出来。
这已经不是宝马第一次因为设计被骂上热搜了。 
2022年换代的G70代7系，把经典的双肾格栅拉成了快1米2宽的矩形，分体式大灯的上半部分是细窄的眯眯眼，下半部分是主灯，当时国内网友给起了个外号叫“猪鼻子7系”，德国巴伐利亚本地的宝马老车主俱乐部还专门拉了横幅去慕尼黑总部抗议，说这是对1933年303车型以来所有宝马运动基因的侮辱，结果宝马设计总监当时回应“新世代的用户不需要老古董的审美”，转头就把这套分体眯眯眼的设计下放到了2024年上市的G60代5系上，只不过5系的格栅缩了点尺寸，没那么夸张。
更早的iX上市的时候，那个几乎占满整个车头的封闭式大龅牙格栅，也被骂了快两年，直到现在还有人说“开iX出门像顶了个猪嘴”。
但有意思的是，骂归骂，宝马的销量没崩。
2024年宝马集团全球交付255.02万辆，其中宝马品牌卖了225.38万辆，还是全球豪华品牌销量第一，比第二名奔驰的198万辆多了27万多，比第三名奥迪的167万辆多了58万。 也就是说，就算把设计改得欧洲老用户骂街，只要中国市场还能接住，宝马就有底气接着折腾。
换奔驰试试？ 要是奔驰敢把下一代S级的格栅改成两根竖条，明年全球销量至少掉20%，奥迪更没这个胆子，现在上汽奥迪出的AUDI品牌，连四环标都不用了，定价公式里直接删掉了品牌溢价那一项，就是怕设计再激进点没人买。
只有宝马敢这么玩，毕竟百年运动标签和操控底子在那，就算丢点欧洲老用户的感情分，也还有中国市场和全球年轻用户托着。 
2023年9月慕尼黑车展上，宝马发了Neue Klasse（新世代）平台的首款概念车，当时就把竖向发光窄格栅、X形分体大灯、无框格栅、隐藏式门把手这些元素全放出来了，西方媒体当时一片骂声，说“这是宝马史上最丑的概念车”，但国内好几个汽车媒体的通稿当时就写“这才是未来5年豪华设计的标准答案”。
你看现在去逛2025年的国内车展，30万以上的自主新势力展台，分体式大灯、窄格栅、贯穿式日行灯几乎成了标配。
中国汽车设计协会2024年做过一个调研，30万以上的自主纯电新车立项会上，“是否符合宝马新世代的设计趋势”已经成了必过的评审项，3家头部新势力的设计总监在公开采访里提过，造型定稿前要先扒宝马的概念车出了什么新元素，再决定要不要跟进。 其中一个总监的原话是“消费者不会管你是不是原创，他们只会觉得‘宝马都这么设计了，那你这么设计肯定没错’”。
2025年上半年国内申报的12款售价30万以上的自主纯电新车里，有7款用了分体式大灯+窄格栅的组合，这个比例比2022年高了47个百分点。 2024年底有家自主豪华品牌出的中大型纯电轿车，直接把竖向发光窄格栅做在了车头，宣传稿里明明白白写了“致敬新世代豪华设计语言”，而这个“新世代”的定义权，刚好攥在宝马手里。
德系在华的份额2019年还有24.2%，2024年跌到16.8%，2025年上半年已经只剩15.4%了。 BBA在30-50万价位的新能源市场，2024年自主卖了106万台，BBA加起来才103万台，第一次被反超。
德国《汽车周刊》2025年8月的一篇报道里提过，宝马集团内部会议上高层明确说过，欧洲市场销量占比已经从2019年的38%降到了2025年的22%，就算把设计改得欧洲人全骂，损失的也就20%的基本盘，但中国市场如果能跟着新世代的语法走，能多拿10%的定价权，那篇报道发出去不到两小时就被删了，是德国网友截的图在国内汽车论坛传了一阵。 
奥迪现在已经放弃了“全球统一车型”的策略，上汽奥迪的AUDI品牌不用四环标，定价直接对标蔚来，研发权限全给了中国团队。 大众的安徽研发中心2024年扩编到3000人，所有决策绕开狼堡总部，2025年还传出要把安徽研发的纯电车型拿回欧洲生产的消息，叫“中国能力反哺欧洲制造”。
宝马的动作更明显，2026年4月要在沈阳全球首发新一代iX3长轴距版，这是宝马第一次把全球首发放在中国，不是慕尼黑也不是美国斯帕坦堡工厂。 这款车用的是宁德时代的电池、Momenta的高阶智驾、阿里的智能座舱，供应链几乎全是中国的，但设计语言是慕尼黑总部定的，就是2023年概念车那套：竖向发光窄格栅、X形大灯、隐藏式门把手，内部流出来的设计草图和概念车的重合度超过90%，连隐藏门把手的凹槽位置都没差2厘米。
2025年10月海外媒体拍到G65 X5的测试车的时候，伪装都没摘干净，竖向的发光格栅条晚上点亮像两根竖起来的眉毛，X形灯组的日行灯是分段式的，和概念车几乎一模一样。 国内汽车论坛里已经有人开帖赌“这款车引进国内起售价低于65万我就把现款X5的标抠下来吃了”，底下有人回“你先看看设计再说，给我钱我都不要这个前脸”。
但也有不跟的。 华为系的问界M9，走的是大格栅+贯穿灯的“科技厚重感”，没碰宝马的激进语法，2024年卖了12.8万台，比宝马X5国内全年的销量还多1.2万台。 小米的SU7，低趴溜背+圆灯的设计，抄的是保时捷的路数，也没跟宝马的新语法，2024年卖了13.5万台，比宝马4系全球销量还多。
2025年上海车展的时候，宝马展台放着新世代概念车，旁边几个自主品牌的设计师路过的时候都在嘀咕，其中一个说“这玩意要是真全系量产，我们去年定稿的那几款分体灯车型，上市就得被骂抄宝马的丑设计”，另一个接“怕的就是这个，现在消费者已经把分体窄格栅和宝马绑定了，我们再用就是抄，不用又怕被说跟不上潮流”。
