2026年开年，上汽大众扔出一枚“深水炸弹”，ID. ERA 9X。 这款车长超5.2米、轴距3.07米的巨无霸，不仅是大众史上最大SUV，更是合资品牌首款“系”车型。 它选择了一条大众曾公开质疑的技术路线：增程。 从“增程是糟糕方案”到全力拥抱，大众的转身背后，是合资品牌在新能源战场上最坦诚的一次“认输”与反击。
ID. ERA 9X跳出了大众传统的“套娃”设计框架。 封闭式前脸配合环宇光翼贯穿灯带，车身侧面通过ABCD柱黑化营造悬浮车顶效果。 其“耀世三线”设计语言——挺拔肩线、弧形车顶线、上扬裙线，试图融合德系的硬朗与东方的流畅感。 短前悬与长轴距的组合，在保证空间的同时兼顾了比例协调，窗身比严格控制在1:，大尺寸车窗提升了车内通透性。
ID. ERA 9X搭载的“黄金超混系统”直击增程车的核心痛点。 其65.2kWh电池组让CLTC纯电续航突破400公里，远超理想L9、问界M9等竞品（普遍200-300公里），覆盖城市通勤一周一冲的场景。 更关键的是增程器的专属开发：基于EA211发动机深度改造，采用米勒循环和保时捷同款VTG涡轮技术，针对发电效率优化。 上汽大众宣称，该系统将亏电状态下的动力衰减控制在5%以内，远低于行业常见的50%-150%落差。
智能驾驶一直是大众的短板。 ID. ERA 9X选择与国内自动驾驶公司Momenta合作开发辅助驾驶系统，申报图中可见车顶激光雷达和翼子板“小蓝灯”，预示高阶智驾能力。 第二排配备的Smart Surface功能，能在开门时感知侧后方来车，针对中国复杂的道路环境设计。 智能座舱集成华为鸿蒙生态，支持四音区连续对话。 这些合作不再是简单的技术采购，而是“共同定义、联合开发”的模式转型。
业内普遍预测ID. ERA 9X定价在30万元左右。 这一区间已被理想L9、问界M9等车型牢牢占据，后者通过用户社区和直营渠道建立起品牌忠诚度。 上汽大众销售与市场执行副总经理傅强明确表示：“这款车必须进入市场前列，不出众就出局。 ”为支撑竞争力，上汽大众在2025年重构了经销商体系，承诺“不压库、不参与价格战”，并将渠道关系从博弈转向共生。
ID. ERA 9X是“合资2.0”模式的首个产物。 这一模式的核心是产品定义权从外方转向中方团队。 上汽大众引入IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销与销售）等科技公司流程，试图打破传统决策壁垒。 2026年，上汽大众计划推出7款新能源车型，覆盖增程、插混与纯电路线，从第二季度开始几乎每月一款新车。
ID. ERA 9X的登场恰逢合资品牌转型关键节点。 2025年，合资阵营分化加剧：大众、通用等头部品牌通过本土化研发守住了份额，而日产、本田等品牌则持续下滑。 同年，中国新能源渗透率突破50%，合资品牌新能源车占比仅8.2%，市场存在巨大替代空间。 2026年，南北大众、丰田、通用等品牌将推出近20款智能化新车，ID. ERA 9X作为旗舰车型，承担着为后续产品打开认知通道的任务。
上汽大众的转型不仅体现在产品上，更是一场内部革命。 企业重建了GTM（Go To Market）组织，要求产品开发不再“图纸锁定即定型”，而是持续优化至上市前。 陶海龙透露，直到2026年1月，团队仍在调整ID. ERA 9X的细节。 这种灵活性对传统合资企业堪称颠覆，其背后是中外股东双方对“中国速度”的妥协与适应。
全部评论 （0）