70岁以上驾驶员每年必须交体检报告，这个规定我觉得还是值得商榷。你瞧，咱从行业里出来的都知道，汽车的发展快得让人咋舌。硬件技术、电子辅助系统，越来越智能，几乎在帮我们看路和反应。我自己开车走长途，有时候那倒车影像、前车自动刹车啥的用得溜溜的。照理说，车的智能水平已大大提高，应该减少因驾驶员身体状况不佳造成的危险。
我刚才翻了下笔记，去查了下国外的规定。像美国、欧洲那些发达国家，基本上没有每年或者每两年必须提交体检报告的硬性要求。很多国家会针对特殊人群，比如有慢性病、心脏病、阿尔茨海默症那些才做特别限制。大部分健康驾驶，只靠你自主申报和反应能力，没那么死板。体系不同，文化也不同。
我也承认我这个想法是潜意识里觉得，车子这么高端，万一出现点技术故障，驾驶员反应慢，也未必能第一时间应对——汽车厂商们一般对车辆的安全性能是很有信心的。比如我身边那个朋友，他买了一辆新车，安全配置堪比军用地图，别说老年人，就是年轻司机也得用心学会用法。
那为什么我觉得这规矩该改一改？一方面，规矩总不能变成对人苛刻的牵制，毕竟你拿着驾照，是自愿接受检查，但不能无限度增加负担。很多人都知道，六十岁左右就开始老眼昏花，尤其夜里开车，那视线模糊得厉害。我有个修理工说：有时候夜里看后视镜，仿佛雾里看花，真的太危险。这我相信，不用猜，绝大部分老人都在这点上吃过亏。
也有人说，70岁以上如果身体不好，谁还会去开车？支持的人多，理由也有：比如说，70岁的人大多数身体都管用，或者说只要健康，开车没问题。可是人各不同，万一有人眼睛度数飙升，或者心脏不舒服，平时没表现出来，突然发作——危险系数就大了。这其实是个风险管理的问题。
而且，政策的出发点我理解：政府想把公共安全放在第一。我明年就72岁了，也会定期体检补交报告。说句心里话，值不值一保证？我自己心里没数。毕竟，眼睛不好，老是得点眼药水，白天夜晚都不一样。支持不支持，主要还是得看效果。
但，回头想想，规定真是太死板了吧。不是每个70岁以上的人都变成老盲人，也不是所有身体状况都一样。很多年轻的司机也能出危险，比如那个刚买车半年，开高速肇事的年轻人，是不是也因为反应慢点儿？这个我没细想过。
技术在不断变化，车载辅助已经大大缩小了人类失误的面。就算是我自己，开车兜了一圈，也觉得只看反应能力太简单粗暴。或者说，我们要接受的，是一种动态评估，比如说健康状况、反应速度、认知能力，都在一定时期内审核，而不是死板的年检。
另外一个角度想，假如未来真正普及智能驾驶，自动驾驶成熟了，老人还能不能自己开车，要不要每年体检？我觉得那才是真正的未来趋势。是不是有人会觉得：哎呀，自动驾驶离我还远，还是得有人类来看着才安全？哎，像我这样，日常用车的需求会不会也被创新悄悄改变？
这对我来说，最大的困惑也是：到底是不是年纪越大，反应越慢就一定不适合开车？我身边也有朋友，七十多岁还能跑步，反应敏捷，甚至还在那加了点锻炼反应快的学班。反过来说，有人会问：我们是不是应该更关注个体差异，而不是一刀切？你说，这样是不是更科学一些？
（这段先按下不表）
我做这个分析，还是觉得，个人的安全感和自我管理能力比单纯的年龄划分更重要。比如说，一位老爷子，平时骑电动车58公里不带喘气，反应敏捷，还会使用导航App。他的家庭医生临检时就建议他减少夜间驾车。你说，是不是应该更重视生活惯和实际能力？
很多时候，遇到政策，标准只考虑平均——我觉得，平均值到不了个别人的要求。比方说，大部分70岁以上老人每次测试都能过，但还是存在少数反应迟缓的点。那这种少数的风险，不能仅凭几项体检指标就断定。
（这段也先不展开）
好了，说多了。所以，我觉得，路在变，政策也是。未来应当借鉴外国的一些做法：针对个体差异，分层管理。引入智能评估工具，动态监控，不一定每年都必须硬性体检。
最后一个问题……到底是这样规定靠谱还是得改善？我自己还在摇摆。不知道你们怎么看？你觉得，什么样的指标能真正反映一个人开车的能力？或者说，我猜测，反应时间和认知测试是不是比血压血糖更靠谱？也许太理想了。
反正，安全，永远都要强调，但不能只盯着数字看。否则，到头来，得不偿失。你有没有遇到过，特别是去体检时那种被折腾得想逃跑的感觉？我那次，检查完觉得，自己还不错，但内心也有点担心，下一次会怎么算？是不是对老人家的关怀还得更细腻一些？还是说，科技和制度该走出一条合作的新路？
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