11月初在青岛看完锐胜M8的预售发布会，印象挺深的。说实话，这车有点意思，毕竟这么大一台MPV，车长超过5米3，预售价居然还不到20万，听起来挺诱人的。北京汽车造车，给MPV市场投了个重磅炸弹，尤其是它同时推出了增程和纯电两个版本，着实让人好奇，这两套动力组合能碰撞出什么火花。
先说尺寸。5317毫米车长、3200毫米轴距，这放哪儿都算是车队里大个头儿了。对比市面上像别克GL8那种老牌MPV，锐胜M8的空间感我觉得还是有优势的。GL8长差不多也就5米3上下，轴距3000多点，实际坐三排的人体验过就知道，空间刚刚够用。锐胜M8的着重点是三排都是商务舱，这宣传词听起来有点夸张，但我刚才翻了下笔记，确实发现第二排座椅宽度和腿部空间都做到了超车感，是种更讲究的舒适度。1270毫米的后备厢进深，我个人觉得给朋友带娃出游装行李箱绝对够用。
跟销售聊了几句，他倒是说了点心里话：这车现在的最大卖点不只是空间，还有配置。像那7层复合材质的座椅，集成了通风、加热、按摩这几个功能，很适合长途商务。说实话，家里那台别克GL8也有加热和通风，但要说按摩……还真没有。有人会说这东西花哨，实际用也没多大感受，我倒觉得，产品一旦把舒适配置堆起来，用户日常体验差距还是立马感觉到的。如果你经常跑城际，座椅这类细节绝对不是摆设。
再说动力部分。锐胜M8纯电版CLTC续航估计能跑560公里，这对于不少城市通勤来说已经够撑。更猛的是增程版，标称1420公里综合续航，听上去有点科幻感。毕竟实际路况差异极大，大哥我有个同事开新能源汽车，他说这个续航在高速上打空调一开，数字马上滑落不少。没细想过，但感觉这1420公里数字是参加了理想一点的城郊混合工况。扣掉极端情况，估算日常用公里成本确实下降不少，毕竟一路上海跑北京，中途加油或充电次数大幅减少。
我有点跑题了，说到续航不焦虑，这明显是卖点。反正没人想买个MPV然后里程焦虑啊。份内那智能驾驶辅助也不能忽视，地平线的L2方案配13颗传感器，理论上能实现10项辅助功能，能有效减轻驾驶负担。有时候，长途开车累得要死，辅助驾驶真的能让人心安不少。某修理工朋友还跟我说：辅助驾驶现在普及得好，是挺方便，但你别指望它能完全代替你，别踩油门刹车太猛，不然它也累。这句挺实际，毕竟辅助驾驶还没做到完美。
但得说，锐胜M8的价格区间确实给了市场点震撼。像同级别车型别克GL8和丰田塞纳，价格顶多在30万上下起步，锐胜M8最低不到17万起，这差距就像天壤。配置比对下来，很多豪华配置在锐胜上都是标配，塞纳这边感受就没那么均衡。唯一比较让人稍微挑刺的地方，是锐胜M8的品牌认可度还不够强，对于一些务实派或者品牌党的客户，可能接受度会受限。价格和配置是比较直接的诱惑力，这点可能能打破壁垒。
说实话，我对它的设计语言算是有点接受困难。那山水前脸带着东方美学概念，设计初衷不错，但看起来要么觉得挺新鲜，有些人估计第一眼是觉得奇怪。你们有没有类似感觉？设计师愿意在车头做点文化表达，我能理解，但能不能全被消费者买账，这还得看市场表现。那个拼色选项增加了几分设计元素，说白了就是给年轻和时尚用户多点选择，可多了一层陪伴感。（这段先按下不表）
其实我之前觉得MPV市场一直是进口和合资车的天下，本土像北京汽车这样的品牌敢来真刀真枪，尝试用强配置和低价格搅局，也是对行业来说一件挺勇敢的事。供应链角度上，增程车型复杂度比纯电多那么一点，像是这车的心脏里多装了一个小发动机帮忙发电，我形容成车里多了个应急发电站，相当于给纯电池写了个备份计划，能缓解续航焦虑。这个做法不新鲜，但在20万价位放开手脚做出来，挺让人惊奇。
说回我那朋友，他最近在考虑买家庭用车对比过锐胜M8跟宽体SUV，说实话两者差距很大，SUV好开但空间和灵活性难比MPV，锐胜M8更适合日常带老人孩子出行，全家爬山旅游啥的空间管理能轻松应对。你们有没有家庭用车换代的烦恼？或者，MPV这类车型给你们生活带来的改变到底有多大？
真心好奇，这样一款车的长期保值率会咋样？说实话，大体心算了一下，一台20万左右的MPV没啥劲爆动力结构，维护成本应该不高，但品牌影响会不会让二手市场流通性打折扣？估计得过一两年后才能见真章，毕竟现在新能源市场和MPV细分市场都挺变幻。你们觉得呢？
这车的出现就像是市场里突然出现的一个派头鲜明的新角色。空间够大，配置够豪华，价格又有吸引力，能不能真把一部分用户抢给老牌MPV，还得看后续的口碑和实际用车体验。等以后用户反馈多了，咱们再具体聊聊这个山水前脸背后，是不是能掀起一场MPV市场的新潮流。
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