7月9日，G5011 芜合高速福山服务区合肥方向的蔚来换电站正式启动运营，这个看似普通的基础设施节点，却标志着中国新能源汽车产业的一个重要里程碑 —— 蔚来完成高速换电千站计划。当第 1000 座高速公路换电站的指示灯亮起时，不仅意味着 3399 座换电站构建的能源网络正式成型，更宣告着新能源汽车彻底打破了燃油车主导的出行规则。
从 2018 年首座高速公路换电站落地至今，2429 天的建设历程里，蔚来以平均每 2.5 天一座的速度，在全国高速公路网中编织出一张致密的能源补给网络。这 1000 座高速换电站如同镶嵌在交通动脉上的能量节点，与 2399 座城区换电站形成呼应，共同构成了覆盖 550 个城市的立体补能体系。
现场，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐还宣布，蔚来高速10000公里纯电最短用时挑战成功，仅用时98小时06分钟42秒。上周，一辆蔚来乐道L60从上海出发，跨越广西、云南、贵州、陕西、内蒙古、河南、山东等19个省份81个城市，沿途城市覆盖378座高速换电站，换人换电不换车，连续行驶10000公里，最终抵达蔚来高速第1000座换电站。
在这组令人瞩目的数据背后，是蔚来累计超 180 亿元的持续投入。这笔巨额投资并非简单的硬件堆砌，而是对新能源出行生态的系统性重构。不同于传统充电桩依赖电网负荷的被动补能模式，换电站通过预设电池储备、标准化操作流程，将新能源汽车的补能时间压缩至与燃油车加油相当的水平。
数据显示，蔚来高速公路换电站已累计提供近 1350 万次高速换电服务，这个数字背后，是无数车主告别续航焦虑、实现跨省畅行的真实体验。
从三亚的椰林海岸到齐齐哈尔的冰雪世界，从上海的外滩霓虹到丽江的玉龙雪山，从澳门的滨海大道到银川的贺兰山下，原本被续航里程分割的地理单元，通过换电站网络连接成连续的出行版图。这种连接并非简单的点线覆盖，而是通过对全国高速公路网关键节点的精准布局，形成 “平均 50 公里换电圈” 的服务密度。
时间维度上的革新同样值得关注。传统新能源汽车依赖充电桩的补能方式，往往需要 30 分钟以上的等待时间，在高速公路出行场景中，这种时间成本的叠加会显著影响出行效率。而蔚来第四代换电站通过自动化机械臂与标准化电池仓设计，将单次换电时间控制在3分钟以内。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“千站计划的达成，是蔚来公司充换电基础设施建设的标志性成果，蔚来和乐道用户高速出行和油车一样方便的愿景基本实现了。蔚来已经在全国城区和高速公路建成3399座换电站。接下来，蔚来还将持续推进包括高速公路、城区、县区在内的充换电网络建设，让新能源车加电体验越来越好。”
从更宏观的视角看，千站计划的完成标志着中国在新能源基础设施领域已建立起全球领先优势。当欧美国家仍在为充电桩标准不统一争论不休时，中国企业已经通过换电模式的规模化应用，形成了可复制的商业范本。
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