豪爵首款复古踏板车来了!博世ABS+TCS加持,即将上市

最近这摩托车圈里头,有一件事儿聊得特别火,就是豪爵出了一款叫LUMI125的复古小踏板。

这事儿为什么能引起这么大动静呢?

说白了,它可能真的把咱们普通上班族每天最头疼的一件事儿给整明白了,那就是“通勤”。

咱们每天在城市里奔波,这路上的事儿,真是说不尽的烦恼。

豪爵首款复古踏板车来了!博世ABS+TCS加持,即将上市-有驾

你要是开车吧,早晚高峰那路况,堵得跟个大型停车场似的,油价还一个劲儿地往上涨,好不容易到了公司,找个停车位比找对象都难。

那说骑电动车吧,方便是方便,可那续航里程总让人心里不踏实,尤其是冬天,电量掉得比温度还快,跑个二三十公里就得开始算计着回家,生怕半路撂挑子。

就在大家觉得怎么选都不对劲的时候,豪爵这台LUMI125就这么出来了,起步价不到八千块钱,还带着一股挺洋气的复古范儿。

很多人第一眼看到这车,都会觉得挺顺眼的。

现在不都流行复古风嘛,这车的设计就抓住了这个感觉。

车身线条圆圆滚滚的,尤其那个被大家讨论得最多的“橄榄绿”配色,看起来确实挺有味道,有点像欧洲老电影里那种在小巷子里穿梭的小摩托,但又没那么老旧,加了很多现代的细节,挺耐看的。

这种设计,对于天天面对钢筋水泥的我们来说,确实能带来一点不一样的心情。

当然,车子光好看可不行,毕竟是天天要用的工具,好不好用、贴不贴心才是关键。

豪爵在这方面,看得出来是下了真功夫的,研究得特别透。

你比如说,这车的重量只有115公斤,这个数字可能听着没啥感觉,但你实际用起来就知道差别了。

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它比很多同级别的踏板车都要轻,这意味着你不管是在小区里找个犄角旮旯停车,还是想把它推进电梯,都不会太费劲。

特别是对于力气小一点的女孩子来说,挪车的时候就轻松多了。

还有那个座高,740毫米。

这个设计真的要给个大大的赞。

咱们亚洲人身材普遍没有欧美人那么高大,很多车子看着好看,一坐上去脚尖点地,心里就发慌,尤其是在等红绿灯或者需要倒车的时候。

但这台LUMI,一个身高一米六的人坐上去,两只脚都能稳稳当当地踩在地上,这份踏实感,是给新手或者小个子骑手最大的安全感。

再说说储物,这简直就是上班族的刚需。

每天出门,手机、钱包、钥匙、水杯、文件,有时候还得带个笔记本电脑。

这台车的座桶空间就挺让人惊喜的,放下一顶全尺寸的头盔之后,边上还能再塞进去一个十三四寸的轻薄笔记本电脑,这一下就把通勤最大的储物难题给解决了。

车头前面还有一个开放的储物格,放一杯大号的奶茶或者咖啡正正好,旁边还有个小挂钩,早上买的早点或者下班路上捎的菜,随手一挂就行了。

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最让人觉得贴心的是,它居然给配了两个USB充电口,还是18瓦的快充。

现在很多十几万的汽车上,给的充电口还慢得要死,你骑个摩托车,路上堵车的时间就能把手机电充满了,再也不用担心导航到一半手机关机了。

这些细节,看着不起眼,但都是从咱们日常使用的场景里一点点抠出来的,让你觉得这车是真懂你的需求。

说完了这些看得到摸得着的地方,咱们再聊聊“里子”,就是发动机和花钱的事儿。

这台车用的是豪爵自家的ESS发动机,这款发动机在圈子里的名声就是“老实可靠”,没什么花里胡哨的技术,但就是省油、耐用,不容易出毛病。

根据很多车主的实际测试,一百公里大概就用两个油多一点,咱们算笔账,现在92号汽油差不多8块钱一升,那算下来一公里也就一毛六七的油钱。

你要是每天上下班来回三十公里,一个月上22天班,油费也就一百块钱出头。

在北京、上海这样的大城市,这个钱可能还不够你坐几趟地铁的。

它那个6.5升的油箱,加满一次能跑三百多公里,基本上半个月都不用操心加油的事,省钱又省心。

而且,它不光省钱,骑着还挺舒服。

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豪爵给这台发动机加了一个叫“双缓冲平衡轴”的东西,这玩意儿听着挺专业,说白了就是个减震的装置。

它的作用就是让发动机在怠速,也就是你等红绿灯的时候,不那么抖。

你骑过一些便宜的踏板车就知道,等红灯的时候,整个车都在“突突突”地抖,手麻脚麻的。

但这台LUMI就处理得很好,怠速的时候特别安静平稳,感觉跟电车差不多。

速度跑起来之后,噪音也很小,在早高峰拥堵的路上,耳朵能清净不少,一天的疲劳感都能减轻很多。

最后,也是这台车最“硬核”的部分,就是它的安全配置。

在不到一万块钱这个价位的踏板车里,很多厂家为了省成本,最先减配的就是安全。

后轮用个鼓刹,能刹住就行,ABS这种东西基本是想都别想。

但豪爵这次就特别实在,直接在高配版本上给装了德国博世的ABS系统,甚至还有TCS牵引力控制系统。

这个ABS,也就是防抱死系统,是关键时刻能救命的东西。

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咱们可以想象一个场景:你正骑着车,突然下雨了,路面湿滑,前面有辆车突然急刹车。

你一紧张,肯定下意识地一把捏死刹车。

如果没有ABS,车轮会瞬间抱死,车子就会侧滑摔出去。

但有了ABS,系统会在你捏死刹车的瞬间,以非常高的频率帮你“点刹”,保证车轮在最大刹车力的同时还能滚动,让你能稳稳地停下来,甚至还有机会打方向避让。

有数据说,紧急情况下能缩短3.2米的刹车距离,在城市里,这三米多的距离,可能就是一起事故和一次虚惊的区别。

那个TCS,叫牵引力控制系统,就更厉害了,一般都是在更贵的大排量摩托车上才有的配置。

它的作用是防止后轮打滑。

比如说,你经过一个刚洒过水的路口,或者路面上有点沙子,绿灯一亮你油门给得稍微大了一点,后轮就可能瞬间失去抓地力,车尾一甩就可能摔车。

TCS就是在这个时候起作用的,它一旦感觉到后轮转速不对,就会马上减少一点发动机的力量,让轮胎重新抓住地面。

这两个安全配置加在一起,等于是给你上了双保险。

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豪爵把这两样东西放在一台不到一万的车上,这就不单单是厚道了,简直是在给整个行业树立一个新的标准。

它好像在告诉所有的厂家和消费者:安全不应该是高价车的专利,而是每一位骑车人都应该拥有的基本保障。

这也让那些卖到一万二,但在安全配置上还抠抠搜搜的合资品牌,比如本田的NS125LA,显得有点尴尬。

当然,这车也不是十全十美。

它的发动机功率只有6.6千瓦,你要是追求那种风驰电掣的加速感,它肯定给不了你。

但话说回来,咱们在市区里通勤,要那么快的百公里加速干什么呢?

真正有用的是红绿灯起步那一瞬间的反应。

这台车在五千转的时候就能输出最大的扭矩,这意味着它在中低速的时候提速很轻快,绿灯亮起,你轻轻一拧油门,就能灵活地冲到车流前面去,把后面的汽车甩开,这在拥堵的城市里反而更实用。

至于有人说那些复古的镀铬件时间长了不好打理,但想想这个价格,它给了你亮度很高的欧司朗LED大灯,给了你复古的液晶仪表,更重要的是给了你博世的安全系统,这点小小的保养问题,也就算不上什么大缺点了。

总的来看,豪爵LUMI125这次确实是找准了市场的空当。

它的定价非常精准,正好卡在了一些品质不稳定的国产品牌和价格虚高的合资品牌之间。

它用实实在在的配置和非常亲民的价格告诉大家,咱们自己的国产品牌,现在也能造出设计好、品质高、又特别懂得咱们自己人需求的好车了。

这不仅仅是一台通勤代步工具,更像是中国制造业在向我们展示,它正在变得越来越聪明,越来越有底气。

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