最近这摩托车圈里头，有一件事儿聊得特别火，就是豪爵出了一款叫LUMI125的复古小踏板。
这事儿为什么能引起这么大动静呢？
说白了，它可能真的把咱们普通上班族每天最头疼的一件事儿给整明白了，那就是“通勤”。
咱们每天在城市里奔波，这路上的事儿，真是说不尽的烦恼。
你要是开车吧，早晚高峰那路况，堵得跟个大型停车场似的，油价还一个劲儿地往上涨，好不容易到了公司，找个停车位比找对象都难。
那说骑电动车吧，方便是方便，可那续航里程总让人心里不踏实，尤其是冬天，电量掉得比温度还快，跑个二三十公里就得开始算计着回家，生怕半路撂挑子。
就在大家觉得怎么选都不对劲的时候，豪爵这台LUMI125就这么出来了，起步价不到八千块钱，还带着一股挺洋气的复古范儿。
很多人第一眼看到这车，都会觉得挺顺眼的。
现在不都流行复古风嘛，这车的设计就抓住了这个感觉。
车身线条圆圆滚滚的，尤其那个被大家讨论得最多的“橄榄绿”配色，看起来确实挺有味道，有点像欧洲老电影里那种在小巷子里穿梭的小摩托，但又没那么老旧，加了很多现代的细节，挺耐看的。
这种设计，对于天天面对钢筋水泥的我们来说，确实能带来一点不一样的心情。
当然，车子光好看可不行，毕竟是天天要用的工具，好不好用、贴不贴心才是关键。
豪爵在这方面，看得出来是下了真功夫的，研究得特别透。
你比如说，这车的重量只有115公斤，这个数字可能听着没啥感觉，但你实际用起来就知道差别了。
它比很多同级别的踏板车都要轻，这意味着你不管是在小区里找个犄角旮旯停车，还是想把它推进电梯，都不会太费劲。
特别是对于力气小一点的女孩子来说，挪车的时候就轻松多了。
还有那个座高，740毫米。
这个设计真的要给个大大的赞。
咱们亚洲人身材普遍没有欧美人那么高大，很多车子看着好看，一坐上去脚尖点地，心里就发慌，尤其是在等红绿灯或者需要倒车的时候。
但这台LUMI，一个身高一米六的人坐上去，两只脚都能稳稳当当地踩在地上，这份踏实感，是给新手或者小个子骑手最大的安全感。
再说说储物，这简直就是上班族的刚需。
每天出门，手机、钱包、钥匙、水杯、文件，有时候还得带个笔记本电脑。
这台车的座桶空间就挺让人惊喜的，放下一顶全尺寸的头盔之后，边上还能再塞进去一个十三四寸的轻薄笔记本电脑，这一下就把通勤最大的储物难题给解决了。
车头前面还有一个开放的储物格，放一杯大号的奶茶或者咖啡正正好，旁边还有个小挂钩，早上买的早点或者下班路上捎的菜，随手一挂就行了。
最让人觉得贴心的是，它居然给配了两个USB充电口，还是18瓦的快充。
现在很多十几万的汽车上，给的充电口还慢得要死，你骑个摩托车，路上堵车的时间就能把手机电充满了，再也不用担心导航到一半手机关机了。
这些细节，看着不起眼，但都是从咱们日常使用的场景里一点点抠出来的，让你觉得这车是真懂你的需求。
说完了这些看得到摸得着的地方，咱们再聊聊“里子”，就是发动机和花钱的事儿。
这台车用的是豪爵自家的ESS发动机，这款发动机在圈子里的名声就是“老实可靠”，没什么花里胡哨的技术，但就是省油、耐用，不容易出毛病。
根据很多车主的实际测试，一百公里大概就用两个油多一点，咱们算笔账，现在92号汽油差不多8块钱一升，那算下来一公里也就一毛六七的油钱。
你要是每天上下班来回三十公里，一个月上22天班，油费也就一百块钱出头。
在北京、上海这样的大城市，这个钱可能还不够你坐几趟地铁的。
它那个6.5升的油箱，加满一次能跑三百多公里，基本上半个月都不用操心加油的事，省钱又省心。
而且，它不光省钱，骑着还挺舒服。
豪爵给这台发动机加了一个叫“双缓冲平衡轴”的东西，这玩意儿听着挺专业，说白了就是个减震的装置。
它的作用就是让发动机在怠速，也就是你等红绿灯的时候，不那么抖。
你骑过一些便宜的踏板车就知道，等红灯的时候，整个车都在“突突突”地抖，手麻脚麻的。
但这台LUMI就处理得很好，怠速的时候特别安静平稳，感觉跟电车差不多。
速度跑起来之后，噪音也很小，在早高峰拥堵的路上，耳朵能清净不少，一天的疲劳感都能减轻很多。
最后，也是这台车最“硬核”的部分，就是它的安全配置。
在不到一万块钱这个价位的踏板车里，很多厂家为了省成本，最先减配的就是安全。
后轮用个鼓刹，能刹住就行，ABS这种东西基本是想都别想。
但豪爵这次就特别实在，直接在高配版本上给装了德国博世的ABS系统，甚至还有TCS牵引力控制系统。
这个ABS，也就是防抱死系统，是关键时刻能救命的东西。
咱们可以想象一个场景：你正骑着车，突然下雨了，路面湿滑，前面有辆车突然急刹车。
你一紧张，肯定下意识地一把捏死刹车。
如果没有ABS，车轮会瞬间抱死，车子就会侧滑摔出去。
但有了ABS，系统会在你捏死刹车的瞬间，以非常高的频率帮你“点刹”，保证车轮在最大刹车力的同时还能滚动，让你能稳稳地停下来，甚至还有机会打方向避让。
有数据说，紧急情况下能缩短3.2米的刹车距离，在城市里，这三米多的距离，可能就是一起事故和一次虚惊的区别。
那个TCS，叫牵引力控制系统，就更厉害了，一般都是在更贵的大排量摩托车上才有的配置。
它的作用是防止后轮打滑。
比如说，你经过一个刚洒过水的路口，或者路面上有点沙子，绿灯一亮你油门给得稍微大了一点，后轮就可能瞬间失去抓地力，车尾一甩就可能摔车。
TCS就是在这个时候起作用的，它一旦感觉到后轮转速不对，就会马上减少一点发动机的力量，让轮胎重新抓住地面。
这两个安全配置加在一起，等于是给你上了双保险。
豪爵把这两样东西放在一台不到一万的车上，这就不单单是厚道了，简直是在给整个行业树立一个新的标准。
它好像在告诉所有的厂家和消费者：安全不应该是高价车的专利，而是每一位骑车人都应该拥有的基本保障。
这也让那些卖到一万二，但在安全配置上还抠抠搜搜的合资品牌，比如本田的NS125LA，显得有点尴尬。
当然，这车也不是十全十美。
它的发动机功率只有6.6千瓦，你要是追求那种风驰电掣的加速感，它肯定给不了你。
但话说回来，咱们在市区里通勤，要那么快的百公里加速干什么呢？
真正有用的是红绿灯起步那一瞬间的反应。
这台车在五千转的时候就能输出最大的扭矩，这意味着它在中低速的时候提速很轻快，绿灯亮起，你轻轻一拧油门，就能灵活地冲到车流前面去，把后面的汽车甩开，这在拥堵的城市里反而更实用。
至于有人说那些复古的镀铬件时间长了不好打理，但想想这个价格，它给了你亮度很高的欧司朗LED大灯，给了你复古的液晶仪表，更重要的是给了你博世的安全系统，这点小小的保养问题，也就算不上什么大缺点了。
总的来看，豪爵LUMI125这次确实是找准了市场的空当。
它的定价非常精准，正好卡在了一些品质不稳定的国产品牌和价格虚高的合资品牌之间。
它用实实在在的配置和非常亲民的价格告诉大家，咱们自己的国产品牌，现在也能造出设计好、品质高、又特别懂得咱们自己人需求的好车了。
这不仅仅是一台通勤代步工具，更像是中国制造业在向我们展示，它正在变得越来越聪明，越来越有底气。
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