新国标电动车刚上市，由于部分车型的设计不合理，网上出现了大量的吐槽，“无后座，怎么接娃？”“全是铁皮座椅，谁受得了？”“超速就断电，路口急停太危险！”一时间，焦虑和质疑声四起，让不少准备换车的家庭陷入了观望。
对此，工信部也做了明确的解释，工信部定调，新国标符合车主的使用需求，目前新国标电动车大反转，所谓的无后座设计，压根不是新国标的硬性要求，只是个别车型的设计而已。新国标标准与是否能达到儿童并无直接关联，同时允许新国标车安装后座，也允许在后座位置安装儿童安全座椅。
说白了，老百姓需要什么，企业就会生产什么样的电动车，那些没有后座设计的车型，只是个别品牌面向单人通勤场景使用的特定买卖，就像汽车有双门跑车，也有四门家用车一样，产品定位不同而已。
当然了厂商们也做出了快速反应，雅迪为早期的设计失误公开致歉，并明确后续会推出更适合家庭使用的“亲子版”电动车，目前多款新国标电动车已经上市，通过上市的车型来看，新国标标准的配置已经出现大反转。
前车筐回归，后座成标配，实用才是王道！
目前多个品牌的新国标电动车已经陆续上市，无论是雅迪的C系列、爱玛的元宇宙play，还是绿源的x30、新日的乐行，这些电动车不仅配备了后座，而且也有前车框，这些配置成为了电动车的标配，让电动车变得更加实用。
前车筐对车主来说至关重要，在骑电动车出行时，头盔，买菜带、孩子的书包都可以轻松收纳，再也不用挂在车把上摇摇晃晃，让出行变得更加安全与便利。
现在的新款车型后座设计也已经更加人性化，为了方便接送孩子，不仅后座宽敞，而且还贴心的配上了柔软的坐垫、符合人体工学的靠背，甚至还有方便孩子搁脚的踏板。像台铃的新猎豹，直接用前后双座设计，宽裕的后座空间，搭配高弹材质的坐垫，让孩子坐的安稳，家长骑的放心。
另外，新国标电动车普遍加大了前挡的空间，车主在骑行的时候腿部活动更舒展，骑行姿态也更舒适，不仅让车主坐得舒服，而且前挡踏板位置还可以用来搭载物品，偶尔放个大尺寸的行李箱，或者取个大件的快递，都能够轻松搞定，实用性能明显提升。
新国标还有两个待商讨的问题
新国标电动车已经变得既安全又实用，既能用于日常代步，又可以用来接送孩子，已经成为老百姓实用的交通工具了，不过新国标电动车还有两个待商讨的问题。
速度慢，期待分类管理
新国标电动车严格限制时速，25公里/小时的限速，确实让安全系数大大提高，但对于每天通勤距离较远、追求效率的车主来说，确实有点“慢悠悠”。
如果电动车能够分类管理，比如适度的放宽电摩的路权和管理，让有驾照追求速度的用户选择合规的电摩，他们出行效率提升，而没有驾照，以家庭代步为主的车主则继续使用新国标电动车，做到了各取所需，无论对交通管理还是车主来说，都是双赢。
价格高，可以适当减配置
电动车本身是老百姓的代步工具，但是新国标实施以后，电动车普涨500~1000元，让不少消费者直呼“买不起”。
涨价的原因，固然有材料升级，安全标准提高的因素，但是也有一些过度配置推高了成本，比如北斗卫星定位本身是非强制安装，但现在几乎成了标配，还有手机app互联、 Tcs防侧滑、 HDC陡坡缓降等所谓的智能化功能，对于只是买菜接娃的用户来说，使用率极低。
是否可以推出简配版的电动车，只保留必备的接口，让用户按需加装，砍掉华而不实的功能，相信能减少生产成本，降低销售价格。
总结
新国标电动车刚上市，由于部分车型的问题导致大家的误解，现在新国标电动车已经越来越实用，前车筐、后座已经成为标配，电动车不仅能够载人载物，而且出行更便利，如果再能够解决速度与价格的问题，相信会更受到车主们的点赞支持。
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