极氪8X三电机1400马力实测：9分钟补能400公里，工程师揭秘SEA-S超混架构如何吊打燃油车与纯电车双重市场

极氪8X三电机1400马力实测：9分钟补能400公里，工程师揭秘SEA-S超混架构如何吊打燃油车与纯电车双重市场

你知道吗？极氪8X的三电机版本，工程师测试的时候差点把测功机给干废了。

不是夸张，是真事儿。1030千瓦的综合功率，换算成马力就是1400匹。什么概念？法拉利SF90那种超跑才1000马力，人家极氪直接在一台中大型SUV上塞进去1400匹。测功机那边数据一出来，在场的工程师都愣了三秒钟——这他妈还是混动车吗？

3.1秒破百。对，你没看错，不是3.9秒，是3.1秒。比保时捷Cayenne Turbo S E-Hybrid还快半秒多。关键人家极氪8X还是台七座SUV，车重接近2.5吨。这种加速度推背感，坐后排的人要是没系安全带，脑袋能直接磕到前排座椅上。

但真正狠的不是加速，是这套SEA-S超级电混架构的逻辑。

传统混动车怎么干活？要么电驱动，要么油驱动，要么两个一起上。极氪这套系统不一样，它是“无级切换”——你踩油门那一瞬间，系统0.01秒内就能判断出来你是想温柔起步还是暴力超车，然后三个电机各自分配扭矩。前轴双电机负责主驱动，后轴单电机负责矢量控制。什么叫矢量控制？就是过弯的时候，后轴电机可以单独给内侧轮或外侧轮加扭矩，让车身姿态像钉在地上一样稳。

你开过那种过弯推头的SUV吧？极氪8X这套系统就是专门来治这个病的。配合48V电子防倾杆，急转弯的时候车身侧倾能压缩到1度以内。什么概念？你坐在车里感觉不到车在拐弯，只有离心力提醒你方向盘转了。

电池这块也有意思。70度电的容量，纯电续航400公里。很多人不理解这个数字的含义——大部分混动车纯电续航也就100来公里，能跑400公里的基本都是纯电车。极氪8X这是把混动车当纯电车用了。你要是每天通勤不超过50公里，一个月可能都不用加油，就靠家里220V插座慢充就够了。

但真正解决焦虑的是充电速度。6C倍率快充，9分钟充60%的电。你去服务区上个厕所买瓶水的功夫，电池就从20%跳到80%了。这个速度什么水平？目前市面上能做到6C快充的车不超过五款，极氪8X是唯一一台混动车。

有人可能要问了，充这么快电池不会坏吗？

这就得说说极氪这块70度电池的结构了。它用的是宁德时代定制的麒麟电池，电芯之间用了航天级的液冷系统。充电的时候每个电芯温度都被控制在30度左右，绝对不会出现局部过热的情况。而且这块电池的循环寿命测试数据显示，充放2000次之后容量还能保持在90%以上。什么概念？你一年充200次，用十年电池还跟新的一样。

智能化这块更不用说了。英伟达Thor-U芯片加高通8295P座舱芯片，这俩芯片一个负责自动驾驶，一个负责车机系统。Thor-U的算力是上一代Orin芯片的五倍，能同时处理32路摄像头的数据。配合激光雷达和毫米波雷达，极氪8X的自动驾驶能力理论上可以达到L3级别——高速公路上可以完全放手，车自己会跟车、变道、超车。

但我最感兴趣的是它的AI数字底盘。

这套系统不是简单的悬架软硬可调，而是能“学习”你的驾驶习惯。你要是天天激烈驾驶，它会自动把悬架调硬、把转向响应调快；你要是喜欢佛系开车，它就把悬架调软、把动力响应调温柔。关键是这个学习过程完全在后台进行，你感觉不到，但开一个月之后你会发现这车越来越“懂”你。

闭式空气悬架配合电磁减振，这个组合在百万级豪车上才会出现。空气悬架负责调整车身高度和整体软硬，电磁减振负责过滤细小震动。两个系统配合起来，能做到“魔毯”般的驾乘体验——过减速带的时候你能感觉到车身在起伏，但屁股下面完全没有冲击感。

内饰方面，Naim音响系统是个狠活儿。这个牌子很多人可能没听过，但在发烧友圈子里它的地位相当于音响界的劳斯莱斯。极氪8X上这套Naim系统有23个扬声器，总功率1500瓦。什么概念？你在车里听音乐，能听出来乐器的摆位、歌手的换气声、甚至录音棚的混响效果。

外观设计倒是见仁见智，但有一个细节值得说说——红色刹车卡钳。很多人觉得这是装饰，其实不是。极氪8X用的是Brembo代工的六活塞卡钳，配合打孔通风盘，100公里到零的刹车距离能控制在35米以内。这个数据什么水平？保时捷Cayenne也就这个成绩。

现在问题来了，这车要是定价在35万到45万之间，你会买吗？

我觉得极氪这次是真的想掀桌子了。燃油车那边，同价位的宝马X5、奔驰GLE加速都要5秒开外，油耗还得十几个；纯电车那边，理想L9、问界M9续航焦虑还没完全解决。极氪8X这种“电比油快、油比电能跑”的逻辑，确实找到了一个很刁钻的市场空白点。

你们觉得这车能卖过理想L9吗？评论区说说。