全球卖了5000万辆的“神车”，在中国居然卖不动了。 就在去年，它的月销量还能轻松突破3万辆，而到了今年，月均能卖出一万台都算不错的表现。 这背后，是国产新能源车的崛起，更是消费者用钱包投票的结果。 面对这样的局面，丰田终于坐不住了。
12月21日，全新一汽丰田卡罗拉带着一个“王炸”价格卷土重来：厂家直销价，只要9.9万起。
这个价格，买到的不是“丐版”燃油车，而是正儿八经的、搭载了第五代混动技术的双擎版。 消息一出，很多人的第一反应是：丰田这是真的急了，还是彻底想通了？
这次上市的新车，官方指导价其实在11.68万到15.58万之间，但那个数字现在看起来更像是个“摆设”。
一汽丰田直接亮出了底牌：9.9万到11.8万的厂家直销优惠价。 这意味着，你一进门，不用费力讨价还价，就能直接拿到最高接近3万元的优惠。 在以前，你想用10万块买一台丰田的混动轿车，简直是天方夜谭。 如今，它成了现实。
仔细看配置单你会发现，这个9.9万的先锋版，确实把成本都花在了“刀刃”上，或者说，花在了你看不见的地方。 它配备了全套的Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，像是预碰撞安全、车道循迹辅助这些功能都是全系标配。 但在一些“表面功夫”上，它就显得很朴素了：15英寸的轮圈、手动调节的仿皮座椅、基础的中控屏幕，车联网功能也没有。 丰田的逻辑很明确：安全、省油、耐用，这些核心的家用属性我给你拉满；至于花里胡哨的，咱能省则省，把价格打下来。 对于很多务实派消费者来说，这个交换，他们觉得值。
当你把车开上路，最大的感受可能就是“省”。 这台1.8L的双擎混动系统，官方的WLTC综合油耗是百公里4.06升。 换算成更直观的说法，在市区里通勤，每公里的油费大概就三毛多。 加满一箱油，跑个一千三四百公里没什么压力。
这对于每天通勤距离长，或者经常用车的家庭来说，一年下来能省下一大笔开支。 而且它不挑食，92号汽油就能满足。 混动系统的电池，厂家提供了8年或20万公里的质保，也算是给车主吃了一颗定心丸。
除了省油，这次新款卡罗拉在“变大”这件事上也很实在。 它的车身长度达到了4710毫米，最关键的是轴距，加长了50毫米，变成了2750毫米。
坐进后排，你能明显感觉到膝盖前面的空间宽松了不少。 中间的地台也几乎做平了，后排坐三个人时，中间那位乘客的脚终于有地方放了。 对于一辆家用车来说，空间的提升往往比多两个豪华配置更让人开心。
外观上的变化是显而易见的。 它换上了和自家大哥凯美瑞相似的“锤头鲨”前脸，黑色的格栅配上犀利的大灯，看起来精神了不少。
车身侧面线条更流畅，甚至有点小溜背的感觉，车尾的贯穿式尾灯在晚上点亮后辨识度很高。 整体看上去，它终于甩掉了过去那副中庸甚至有些老气的模样，开始向年轻人的审美靠拢。 高配车型上那个17寸的哑光轮圈，也确实增添了不少运动感。
坐进车里，老款车型上那些硬邦邦的塑料感少了很多。 最吸睛的是那块12.9英寸的悬浮式中控大屏，搭配8.8英寸的液晶仪表盘，科技感一下子就上来了。 而且这次车机用上了高通骁龙8155芯片，操作流畅度比老款强太多，也支持苹果CarPlay和华为HiCar手机互联。
贯穿式的空调出风口，加上一些橙色缝线的点缀，让内饰看起来活泼了一些。 不过，如果你期待的是像国产车那样能连续对话、能控制各种智能家居的语音助手，那它可能还是会让你有点失望，它的智能化程度，依然保持着合资品牌那种“够用就好”的克制。
如果你对动力有更高的要求，它可能不会让你兴奋。 即便是混动版，它的零百加速时间也在10秒开外。 当你深踩油门急加速时，发动机的噪音会比较清晰地传进车厢。 在高速上想要超车，你需要预留出足够的时间和距离，它给你的是一种从容、平顺的驾驶感受，而不是推背感和激情。 这套动力系统的全部追求，就是极致平顺和极致省油。 它很清楚自己“家庭代步车”的定位。
除了混动版，新车也提供了1.2T的燃油版本。 这台四缸发动机匹配CVT变速箱，动力输出以平顺为主，WLTC工况下百公里油耗5.8升。 对于就是不喜欢混动，或者对传统燃油车有执念的用户来说，它提供了一个更常规的选择。 不过，在9.9万混动版的对比下，燃油版的价格吸引力就显得弱了一些。
面对这样的卡罗拉，市场会怎么选？ 它的对手们个个都不是省油的灯。 第一个绕不开的，就是比亚迪秦PLUS。 同样十万左右的价格，秦PLUS作为插电混动，在有充电条件的情况下，用车成本可以做到更低，而且在智能座舱、内饰豪华感的营造上，往往更舍得堆料。
卡罗拉的优势是，它不需要充电，对于没有固定车位安装充电桩的用户来说更加方便，同时丰田长期以来积累的可靠性口碑和二手车保值率，依然是它坚固的护城河。
再看同为合资品牌的大众朗逸、日产轩逸，卡罗拉这次在混动技术上形成了差异化打击，油耗表现优势明显。 而且全系标配高阶智驾辅助系统，这个做法在合资车里显得很有诚意。
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