你以为年关将至，大家都能喘口气，车企们就会放下镰刀，立地成佛？
想多了，他们比你老板还怕你闲着。
别人放假是休息，他们放假是憋大招，生怕你揣着年终奖的手，不知道该往哪儿花。
这不，年味儿还没散干净，一堆新车的官图就跟不要钱的白菜一样，哗啦啦全扔出来了。
什么比亚迪、奥迪、丰田、奔驰，还有吉利和铃木，个个都跟打了鸡血似的，仿佛春节不是假期，而是新一轮内卷的发令枪。
来，咱们一个一个品，看看这帮大哥又整了什么新活儿。
先看卷王之王，比亚迪。
这次端上来一盘新菜，叫宋Ultra EV。
听这名字，Ultra，就透着一股子“我全都要”的霸气。
这车的外观，怎么说呢，就是比亚迪成熟配方的又一次精准复刻。
王朝系列那张“龙颜”前脸，配上标志性的“龙须”灯，你闭着眼睛都能猜到设计师的KPI是“不出错”。
它就像一个学霸，把宋L EV和宋L DM这两位高分考生的卷子拿过来，各抄了一半的精华。
前脸像纯电的宋L，屁股和侧面又跟混动的宋L眉来眼去。
这种操作在互联网圈叫A/B测试，在汽车圈，这叫集大成者，也叫缝合怪。
好处是显而易见的，经过市场验证的爆款元素，重新排列组合一下，又是一款大概率会爆的“新品”。
车长还特意给你加长了一点点，比宋L EV长10毫米，比宋L DM长70毫米，主打一个精准卡位，让你感觉占了便宜，这种产品经理刀法，属实是把消费者心理学玩明白了。
内饰虽然没公布，但用脚指头想都知道，可旋转大彩电、DiLink车机、小巧的电子怀挡，三件套肯定齐活。
动力上，单电机270kW，配上比亚迪自家的刀片电池，CLTC续航干到620和710公里。
这数据，意思很明确：在20万这个级别，我不仅要你的钱，还要你的命。
看完国内的卷王，再瞅瞅国外的老钱们。
奥迪一口气甩出A6 e-tron和Q6 e-tron家族六款车的官图，还特意标注了“2027款”。
朋友们，2027年，现在才2024年初，这PPT造车都进化到期货造车了，我怀疑奥迪的市场部是不是刚从华尔街挖来的。
这几款所谓的“新款”，设计上突出一个“微操大师”。
整体轮廓没变，就是给你提供了更多的黑化套件选项。
格栅、后视镜、行李架，能黑的全给你涂黑，仿佛在说：“看，我们运动了，虽然只是精神上的。”这操作像极了我们P图，换个滤镜就当是新照片了。
不过内饰倒是有两个值得玩味的变化。
第一，方向盘上的触摸按键，被骂了几年之后，终于改回了实体按键。
你看，有时候最前沿的科技，就是发现老祖宗的东西真香。
这不叫倒退，这叫“用户体验的回归”，也叫“瞎折腾后的幡然醒悟”。
第二，车机UI重新设计，语音控制也升级了。
这是好事，说明奥迪终于意识到，在智能座舱这门课上，再不交作业就要被开除了。
动力上，全系标配100度大电池，支持270千瓦快充，参数很漂亮，但考虑到这是“期货”，到时候能不能打，还得另说。
接着是另一个老牌巨头，丰田。
就在美国电车市场一片哀嚎，大家纷纷下调预期的时候，丰田这个浓眉大眼的家伙突然反向操作，发布了2027款汉兰达纯电版。
这操作就非常魔幻，像极了所有人都看空一只股票时，巴菲特默默选择了加仓。
汉兰达，这个曾经加价都一车难求的SUV霸主，终于也披上了电车的皮。
外观嘛，是丰田最新的纯电家族设计，封闭前脸配上C型大灯，方方正正，线条硬朗，努力想让自己看起来很有科技感，但骨子里还是透着丰田那股“工具车”的稳重。
车长干到了5米，提供六座或七座，空间依然是它的杀手锏。
内饰也学乖了，大屏幕、8295P芯片、氛围灯，别人有的我都有。
但这续航就有点意思了，435、462、515公里。
这个数据放在国内市场，只能说“勇气可嘉”。
在自主品牌动辄七八百公里续航的今天，丰田这续航水平，仿佛一个还在用诺基亚发短信的人，闯进了人均iPhone 15的元宇宙。
丰田的逻辑可能是，我虽然续航短，但我质量好，我耐用啊。
这套说辞在燃油车时代百试百灵，但在电车时代，消费者还买不买账，就要打个大大的问号了。
豪华阵营的另一位选手，梅赛德斯-AMG，也带来了GLC 53。
这车的目标用户画像非常清晰：有钱，想买SUV，但又不想太油腻，还想偶尔撒个野。
常规SUV和Coupe轿跑版，一个顾家，一个耍帅，总有一款能收割你。
外观还是那个味儿，AMG经典的竖向格栅，配上各种熏黑套件和四出排气，低调地嘶吼着“我不好惹”。
最大的亮点在心脏，之前的2.0T四缸机被换成了3.0T直列六缸发动机，马力飙到449匹。
这一下，AMG的尊严算是找回来了。
毕竟花上百万买个四缸机，总感觉像吃了顿米其林结果没吃饱。
更有意思的是，这台SUV居然还提供了“漂移模式”，需要付费开启。
给一台家用SUV装上漂移模式，就好像给哈士奇装上翅膀，主打一个不着调的快乐和精准的钱包收割。
视线转回国内，吉利也亮出了博越家族的新成员——博越REV。
这是一台增程车，但长得跟燃油版博越没有半毛钱关系，完全是另起炉灶。
封闭式前脸，贯穿灯带，溜背造型，浓浓的新能源味儿。
这说明吉利想得很清楚，买增程的用户，要的就是电车的外观和没有里程焦虑的里子。
内饰也是极简风，浅棕色调看着挺温馨，女王副驾、全景天幕、Flyme Auto车机，配置拉满。
最狠的是续航，纯电375公里，综合续航1525公里。
这个数据往你脸上一拍，意思很明确：别跟我扯什么充电桩，我直接把你家开到三亚。
对于那些节假日堵在高速上充电排队的电车车主来说，这简直是降维打击。
最后登场的这位选手，铃木Across，就有点行为了艺术了。
这车，本质上就是一台换了铃木标的丰田RAV4荣放。
从平台到外观内饰，Ctrl+C，Ctrl+V，然后把Logo文件替换一下，一款“全新”车型就诞生了。
这操作，深刻诠释了什么叫“打不过就加入”，以及“你的就是我的”。
动力用的是丰田那套2.5L插混系统，零百加速6.2秒，性能还挺猛。
只是，对于消费者来说，买这台车，到底是在为铃木的情怀买单，还是在为丰田的技术付费，这是个值得思考的哲学问题。
所以你看，这个春节后的小高潮，看似热闹非凡，实则还是那几条老赛道上的新一轮冲刺。
自主品牌在卷配置、卷续航、卷价格，用极致的性价比和产品定义能力，把合资品牌逼到墙角。
而传统豪华品牌和合资巨头们，则是在努力适应新规则，一边小心翼翼地推出电动化产品，一边又放不下燃油时代的荣光和利润，姿态略显挣扎，但求生欲极强。
这每一张官图背后，都是一场不见硝烟的战争。
而我们这些消费者，就是这场战争中，被各方势力拼命争夺的“战略资源”。
热闹是他们的，钱包是我们的，看戏就好。
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