2月11日，博主“秋晨同学”晒出了一组问界M6的内饰照片，让我第一眼就被那三幅方向盘和巨大中控屏吸引。倾斜式无线充电面板、HUD抬头显示，还有那个熟悉的怀挡——换挡杆被放在方向盘右侧的位置。这种布局很容易让人联想到特斯拉、理想等竞品，但仔细看会发现差异明显，华为始终坚持“少按键多手势”的理念，整个操作逻辑就像在用手机，顺手又顺心。
照片里用的是暖暖的红橙色调，视觉氛围很有质感。不过官方也提醒，最终颜色要以官网为准。这句话我理解成量产版可能会提供定制化的涂装选项，甚至在内饰氛围灯、皮质拼接上做出更多变化，而不仅仅是简单的喷漆调整。就像穿衣服一样，不同颜色和搭配能营造完全不同的气场。
之前工信部透露过，M6增程版纯电续航会有180公里、260公里、272公里三种配置。对于我这种每天主要是城市通勤的来说，低续航版绰绰有余；而要跨城出行，高续航版本无疑更安心。电池方面，纯电版配100度电，增程版则有37度或53度可选，搭载的是华为自研的“巨鲸电池”。名字听起来霸气，背后是大量专利支持，包括热管理和快充协议。到2025年底，华为在这类技术上已经申请了多项专利，并与赛力斯共同开发了BMS系统，据说能支持3C以上的快充，这意味着充电效率会有质的提升。
让我印象深刻的是M6的座舱交互方式——物理按钮很少，几乎所有操作都通过中控屏、HUD以及充电面板的联动实现无感操作。比如导航只需在手机上一划，就能同步到车机；空调可通过手表调整；音响还能与家里的智能音箱互通。这些功能不是噱头，在M5和M7上早已得到验证，体现的是华为主打的“服务流转”理念，依靠生态的顺畅连接，而不是简单堆硬件。
怀挡设计的争议也挺有意思。喜欢的人称它节省空间，并有科技感；不喜欢的人则担心在驾驶过程中容易误碰，不如传统挡把直观。这让我联想到朋友第一次试驾怀挡时，手还没完全适应，差点把操控当成雨刷拨杆。至于巨鲸电池，和蔚来的换电、小鹏的800V平台相比，华为的路线更偏软硬结合——用系统调度去弥补硬件限制。
M6预计将在春天上市，华为去年与一汽合作推出的另一款鸿蒙SUV已经开启预售，这一连串动作让我感受到，华为不只是想造一辆好车，更是希望让汽车成为鸿蒙生态中的重要连接节点。对我来说，这不仅是一台车，更像是生活中一个延伸的智能伙伴。
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