在国内硬派越野圈里，普拉多的地位常年稳居“榜单前列”。从川藏的盘山路到新疆的戈壁滩，总能碰到它的身影。这次，丰田在停了整整五年后，把新一代国产版本重新带回来，变化不只是外形，混动系统、底盘结构、智能化都动了刀。但让人心里一咯噔的，是它那45.98万的起步价不少人第一反应就是“有点虚高”。到底这次升级之后，它值不值？我忍着没急着下结论，先把细节捋一遍。
动力部分，新普拉多全系用的是2.4T涡轮增压发动机加电机的混动组合，不是有人随口说的2.0T。综合功率243千瓦，也就是330匹马力，峰值扭矩能到630牛·米，配的是全系标配的8AT变速箱。跟老款3.5L自吸相比，数据并不弱，尤其起步那一下，电机会帮你“推”一把，那瞬间的爆发感觉挺带劲。我曾在展车边用手摸过它的发动机盖，表面有一丝微温，那种热度里透着机械的力量感。官方油耗给的是10.11升每百公里，实际开肯定高些，但比过去动不动十三、十四升，确实能省不少现在油价摆在那，哪怕只省个一升，长时间用下来也是钱。
有人怀疑中国版只有6AT没8AT，这其实用不用多想，官方资料早写着全系8AT，这种核心部件真要偷工减料，早被拍视频喷上热搜了。还有人吐槽它的2.4是四缸发动机，这点没错，但这个排量配置用四缸挺正常的，主要还是看调校和耐用度。丰田的发动机口碑，就算在严苛的环境下长时间跑，也少有大毛病我有个朋友开老普拉多跑沙漠，回来车子依然没啥异响。
底盘方面，新普拉多延续了前双叉臂独立悬架配后整体桥非独立悬架的组合，这意味着它依然是非承载式车身，硬派底子没动，全时四驱用的是托森式差速器结构，能在高速和低速四驱之间切换，并且给了越野、雪地、蠕行等多种模式。我蹲车前仔细看过，接近角30度、离去角21度，配大扁平比的轮胎，视觉上就能感到那种“什么路都能上”的信心。
外观设计把方盒子造型重新端上桌，线条更硬朗，车身数据4925/1940/1910mm，轴距2850mm，比老款大一圈。新车提供矩形大灯配银色中网、圆形大灯配黑色中网两种风格。我走进展厅的时候，灯光洒在圆灯版本的前脸上，那种复古味道立马把我拉回过去，看着更像普拉多的老魂。全系LED大灯、自适应远近光、银色护板、固定脚踏板这些细节，基本该有的都有。
进车看内饰较老款有明显提升，中控台布局干净。低配屏幕10.25英寸，高配是12.3英寸，支持语音控制、车联网、OTA等功能，车机响应比以前快，但我对丰田车机的态度一直是“能用就好”。值得夸的是保留了不少实体按键，尤其是空调区的旋钮和按钮我在展车里拧了拧那金属质感的旋钮，阻尼感很实在，越野时这种直接操作的便利性很重要。
高配版还有12.3英寸液晶仪表、HUD抬头显示、流媒体后视镜，前排座椅加热通风都齐了，6座的高配甚至第二排也有加热和通风功能。安全配置方面，全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车，360影像加透明底盘也配齐了，这个价位算是常规操作。
空间表现中规中矩，2850mm轴距下，前排调节范围够用，第二排腿部空间舒适，座椅还能调前后和靠背角度。在试坐时，手臂碰到座椅边缘那种柔软包裹感让我觉得长途应有不错的支撑。6座的第三排空间确实紧，只适合短途应急，不过座椅可以放倒，行李空间扩展性倒是不错。
说到价格，45.98万的起步价确实不低，顶配的54.98万更是直逼豪华品牌。是不是虚高，得看对比参照。老款3.5L的基础价低不少，但如今混动系统、智能化配置的成本增加，而且整个车市普遍在涨价，普拉多也没法独立于趋势之外。要是单纯买代步SUV，市面上更便宜的车多得是；但如果目标是一台能进藏、能越野，同时品牌口碑和保值率都有的硬派SUV，选择范围其实不大。坦克500、BJ60等国产同类在价钱上很有吸引力，但在长时可靠性和二手保值上，跟普拉多的差距依旧存在。
整体新普拉多的产品力是够的，混动让动力和油耗之间达成了不错的平衡，底盘与四驱保持了老底的能力，智能化虽不到顶尖但也够日常所需。至于价格是否合理，就看个人预算与要求，我自己是觉得，等它在市场跑一阵，看口碑再定，心里会更踏实。
有时候我会想，如果是你在一条烂泥路看到它稳稳开过去，那种底气值多少钱？或者换句话说，你愿不愿为了那份进山进沙漠的底气，多掏这一截价？你怎么看这次普拉多的定位和价格，能打动你去掏腰包吗？
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