激光雷达上车，12万级纯电SUV的性价比革命？零跑B10深度

激光雷达上车，12万级纯电SUV的性价比革命？零跑B10深度体验

这不仅仅是一台车。这是一场宣言。当激光雷达出现在12万级别的车型上，纯电市场的游戏规则，正在被重新书写。

初见：克制下的科技感

第一次见到零跑B10实车。是在一个拥挤的展厅里。它没有用夸张的线条搏出位。4515毫米的车长，显得很紧凑。但1885毫米的同级超宽车身，又赋予了它一种稳重的姿态。贯穿式头灯和U型前保险杠，设计语言很干净。特别是珍珠白的车漆，在灯光下质感出乎意料。

门把手的阻尼感很轻巧。对女性车主应该很友好。这是一种克制的科技感。不张扬，但耐看。

空间魔术：小身材里的大世界

打开车门。真正的惊喜才开始。轴距2735毫米。数据不算顶尖。但零跑宣传的 87.4%“得房率” 是真实存在的。乘员活动空间达到2390毫米，远超同级。我身高178cm，调整好驾驶座后，后排腿部仍有超过两拳的余量。

副驾前方的“百变副驾”区域。预留了两层共六个拓展空位。你可以加装折叠桌板、Pad支架甚至化妆镜。这像一块汽车界的“洞洞板”。把创造权交给了用户。让每个人的车，都有每个人的风格。

后排座椅放倒后。一个1415升的纯平空间瞬间出现。露营？搬家？它都能轻松应对。零跑B10在努力证明，紧凑型SUV的“紧凑”，指的只是外部尺寸，而非生活可能性。

智能核心：激光雷达的平民化革命

这才是重头戏。12.98万的顶配版本，搭载了禾赛激光雷达和高通8650智驾芯片。在过去，这是30万以上车型的配置。激光雷达的优势是直接的。雨天、大雾天，可见度差？不影响它的感知。最远300米的探测距离，140度的超广视野。

实际体验中，它的高速导航辅助驾驶表现沉稳。自动跟车、变道、上下匝道，过程流畅。在杭州主城区的一次夜间测试中，20公里路程做到了全程0接管。但这不代表你可以放松警惕。辅助驾驶，核心仍是“辅助”。

座舱里，高通8295芯片驱动着14.6英寸的2.5K大屏。语音助手接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型。说一句“我有点冷”，它能理解并自动关窗、调高空调温度、开启座椅加热。这种多模态交互的默契，让车机从一个工具，变成了一个懂你的伙伴。

续航与动力：务实派的底气

零跑B10提供510公里和600公里两种CLTC续航版本。600公里版本电池容量为67.1度，来自宁德时代。在实际使用中，续航达成率能稳定在85%以上。这意味着，日常通勤基本可以实现一周一充。

快充是800V平台的水平。30%到80%电量，只需19分钟。这个速度，足以让你在休息区喝杯咖啡的功夫，就恢复大部分电量。

动力上，160kW的后置电机，带来6.8秒的百公里加速能力。数据不算狂暴，但得益于电机瞬间爆发扭矩的特性，城市里起步、超车非常轻快。底盘由Stellantis集团参与调校，配合50:50的前后轴荷比，过弯时车身姿态稳定，驾驶信心很足。

价值之选：它到底改变了什么？

零跑B10的出现，像一条鲶鱼。它把曾经高高在上的智能化配置，用不到13万的价格摊开在主流消费者面前。它可能不是每个方面都完美无缺。但在“品价比”这个核心命题上，它给出了一个极具冲击力的答案。

这不是关于奢华的选择。而是关于务实、关于智慧、关于如何更聪明地享受技术红利的选择。如果你在寻找一台能覆盖日常通勤、周末休闲，并能伴随技术OTA共同成长的伙伴。那么，零跑B10值得你亲自去握一下方向盘。它或许会改变你对12万级纯电车的全部想象。