这次召回涉33473辆X9，规模让人震惊。7月24日，小鹏向监管机构备案召回计划。从8月28日起，覆盖2023-08-08到2025-08-11生产的车。免费更换前空气弹簧滑柱总成。已安装改进件的车辆免处理。
公告称，制造工艺波动导致前空气弹簧气密性下降。在高温高湿环境下长期使用，可能慢漏，触发故障提醒。极端情况下，或影响操控。
召回源于7月初车主投诉集中。多位X9车主在社交平台反映，高温天气下空气悬架报警和漏气声，车身向一侧或全车下沉，甚至无法继续行驶，出现“趴窝”。每日经济新闻称，部分车主更换硬件后仍有问题。
在正式召回前，小鹏将X9前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里。处理方式由延保转向主动更换改进件。
6月底，X9全球累计交付超过6万辆。公开口径下，召回规模约等于这数字的一半。
X9是小鹏最贵的车型，也是品牌向上的关键产品。空气悬架是体现X9舒适性和底盘能力的核心配置。这次召回可能削弱用户信心，并增加高端市场拓展难度。
空气悬架是一个系统。包括空气弹簧、压缩机、储气罐、阀体、管路、传感器和控制软件。X9使用双腔结构，顶盖常被当作一个腔室。焊接工艺缺陷会导致漏气。顶盖与橡胶囊皮的连接也会影响气密性。
公告未披露具体漏气点。一位从事相关工作的工程师说，漏气源头多。热环境下，持续漏气会让压缩机长时间工作，容易过热而停止给储气罐补气。
若持续漏气，弹簧失压，车身继续下沉。下一次抬升时，储气压力不足也会造成困难。
开式系统需要不断从外界获取空气，热量也更大。X9采用的是开式供气，连续工作时，空气与热量的累积更明显。若频繁使用迎宾升降等功能，气体消耗加大，补气次数也会增加。
竞争对手给出兜底方案。猛士为符合条件的首任非营运车主提供原厂空气悬架或氮减悬架终身质保。奕境X9则强调不同材料组合的优势，称铝合金焊接气室和全氯丁橡胶气囊耐久性更好，但也承认顶盖并非唯一风险点，焊接工艺和验证才是关键。
界面新闻了解到，铝合金顶盖能减轻塑料焊接不足带来的风险，但不能彻底消除橡胶囊皮与顶盖连接处的漏点。保隆科技尚未回应。孔辉科技则表示，其气室以塑料焊接成型，累计超过55万台，目前未发生批量漏气。
空气弹簧从设计到装车，至少要经过两层验证。前者检测气密性、爆破压力、反复伸缩和高低温老化，后者验证不同载荷和环境下的系统表现。进入量产后，焊接参数、压铆尺寸、下线气密检测要继续拦截单件缺陷和批次波动。
但开发节奏正在加速。为了抢上市，国内新车开发周期从长期的约54个月压缩到24个月，甚至更短。并行开发、仿真测试减少了时间，但也让一些风险在早期没能充分暴露出来。
行业也在强调，可靠性验证不能随开发进度走。工信部对新规的要求在2027年实施，传统汽车要有不低于3万公里的可靠性验证，新能源也要有定型试验；新技术与新材料的产品，还要有安全性和可靠性论证。
这场风波也让人思考，前空气弹簧的慢漏为什么会演变为操控风险。零件究竟能用多久，取决于材料、工艺和寿命余量。失效后，车辆是报警、限制功能，还是继续强行补气直至下沉，取决于系统是否有足够的故障诊断和降级方案。
消费者买的是完成开发的商品车，工程再怎么复杂，最终要让车在真实使用中安全可靠。制造一致性和失效管理，正在成为空气悬架竞争中的核心门槛。越是把底盘用得多，越需要证明新增功能没透支耐久性。哪怕某个环节失效，整车也不该被撂在路边。
