大众ID.2 R剑指400马力！轮毂电机首秀，平民超电的颠覆序章

大众汽车正积极筹划推出高性能电动钢炮ID.2 R，并有望首次在品牌车型中应用革命性的轮毂电机（In-Wheel Motor）技术。

据悉，ID.2 R项目旨在验证轮毂电机的性能潜力与扭矩矢量控制能力。若成功量产，将定位为已发布的ID.2 GTI之上。其驱动方案预计保留GTI的前轴电机系统，并在后轮集成两台独立控制的轮毂电机，以此实现四驱性能跃升且不侵占行李空间。

据内部消息，ID.2基础版计划2026年发布，跨界衍生车型ID.2 X将于2027年跟进。而高性能的R版本正与巴尔干半岛的轮毂电机技术伙伴联合研发。

轮毂电机技术核心优势在于：通过预测性扭矩分配、制动协同转向及动态驾驶模式，无需传统双电机系统的重量与成本代价，即可达成高敏捷性操控。即使最终采用传统后置电机方案，基于升级版MEB+平台的后驱扩展成本也相对可控。

性能目标明确指向400马力（ID.2 GTI为290马力）。大众R部门正着力平衡轻量化与四驱性能，轮毂电机技术成为关键突破口。其终极目标是以更紧凑的车身与亲民售价，实现媲美甚至超越ID.3 GTX等现役性能电车的驾控体验。

除专属外观、底盘调校及内饰设计外，ID.2 R或将成为2012年经典钢炮Polo R WRC的精神续作。技术外溢效应显著：轮毂电机可助力ID.2 X跨界版转型为小型电动越野车（对标雷诺4/菲亚特Grande Panda），更将赋能单一平台灵活衍生前驱、后驱及四驱车型，大幅优化生产成本。